Según cifras de la policía federal, en 2022 se reportaron a la policía 26,714 casos de robos de bicicletas, un promedio de 73 robos por día. En el primer trimestre de 2023 ya llegamos a 13 386. En contraste, hay un aumento en el uso de bicicletas en el Reino y la impunidad por robo. De hecho, se estima que la cantidad de bicicletas reportadas como robadas es solo un tercio de la realidad, dice Pro Vélo.
Si el riesgo de ver desaparecer tu bicicleta en medio del día es cada vez mayor, surge la pregunta de cómo proteger seriamente tu bicicleta.
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Es un gran clásico, nadie deja su bicicleta en la calle sin al menos colocarle un candado, sin embargo, aunque esté equipada con esta protección, el riesgo de robo sigue siendo alto. “Recordemos primero que el propósito de un candado es retrasar al máximo el robo”, explica Pro Vélo. «Lo ideal es una cerradura resistente y de alta calidad, idealmente en forma de U o ‘calibre de carpintero’. Se recomiendan dos tipos diferentes en espacios particularmente vulnerables», añaden.
Ante los ladrones cada vez más equipados, los candados económicos protegen tu bicicleta por tan solo unos segundos. Para asegurarte de estar armado contra los ladrones, puedes contar con la pegatina. «Las compañías de seguros de bicicletas a menudo requieren una etiqueta ART», agrega Pro Vélo. Además, algunas organizaciones también prueban los candados copiando las tecnologías de los ladrones para su evaluación, como Best Bike Lock.
Sin embargo, esta protección sigue siendo esencial.
Nueva protección
En Bélgica estamos viendo el desarrollo de ‘bicicletas’, particularmente en Bruselas. «La oferta se está desarrollando lentamente en Valonia, especialmente en las grandes ciudades. SNCB también la sigue un poco para proporcionar estacionamiento seguro en las estaciones (incluso si hay una gran diferencia con la situación flamenca), agrega la ASBL.
«También se están desarrollando estacionamientos seguros para otros tipos, como ‘garajes’ para bicicletas en nuevos barrios. También hay una oferta en Bruselas para que los jugadores privados pongan a disposición espacios, a través de un acuerdo para espacios desocupados, para convertirlos en estacionamientos para bicicletas». espacios.”
En Francia, también estamos viendo el desarrollo de dispositivos de seguridad en estaciones ubicadas en la calle. Sin embargo, estas soluciones a menudo se asocian con un operador propietario (que paga), se pueden usar a través de una aplicación o una credencial y requieren el permiso del administrador de la ruta para instalarse.
Según Pro Vélo, este tipo de iniciativas aún no se han lanzado en Bélgica. “La Región de Bruselas-Capital iniciará un proyecto piloto en unos meses en su territorio”, especifica ASBL.
