Desarrollos de Williams que van más allá de la tradición

Les analyses techniques F1 de Giorgio Piola

Williams ha realizado algunos cambios importantes en el FW44, que será probado por Alejandro Albón En el Gran Premio de Gran Bretaña este fin de semana. Si bien está claro que estas modificaciones afectarán la gestión del flujo de aire, también se ha realizado un trabajo significativo debajo de la carrocería para que sea posible.

Vemos las influencias muy visibles que han tomado Ferrari y Red Bull Racing, rediseñando por completo los perfiles laterales y fusionando las dos filosofías vistas en la competencia que han ocupado los puestos de avanzada desde el comienzo de la temporada.

En general, el nuevo concepto de Williams es muy similar al Red Bull RB18, así como a otras formas que aparecen en la parrilla para expulsar el flujo de aire cuesta abajo. Sin embargo, hay algunas similitudes con el Ferrari F1-75 en la entrada de aire, el recorte inferior y la forma de las paredes laterales, con una abertura amplia pero poco profunda que sirve para suministrar aire a los radiadores que lo protegen.

Se han modificado y/o reiniciado radiadores, diversos sistemas de refrigeración, electrónica y otros accesorios. No solo para que la carrocería se pueda ajustar en las paredes laterales, sino también para permitir que se rediseñe el capó.

Detalle trasero del Williams FW44

foto de la fotografía: Giorgio Beola

Detalles del motor Williams FW44

Detalles del motor Williams FW44

foto de la fotografía: Giorgio Beola

Debajo del capó, se colocaron dos enfriadores sobre la unidad de potencia. Ahora solo hay uno ocupando un puesto que estamos acostumbrados a ver en Red Bull, McLaren y AlphaTauri.

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Mirando el capó y las paredes laterales antes de instalar el elemento en el automóvil (fotos a continuación), las diferencias entre las dos configuraciones son bastante obvias. El nuevo diseño, a la izquierda, es más ancho y más alto en los pontones.

El capó ahora es más estrecho detrás de la caja de aire, debido a los cambios necesarios en el tamaño y la posición de los componentes internos.

Ambas especificaciones del capó están en Williams.

Ambas especificaciones del capó están en Williams.

También vale la pena señalar que el fondo plano también se ha rediseñado. El FW44 ahora presenta un conjunto muy diferente de tiras de piso. Se ha eliminado la aleta triangular para rebajar el borde del suelo, cuya geometría también ha evolucionado.

Debido a las limitaciones de las piezas y al deseo de recopilar datos comparativos, Nicholas Latifi competirá en Silverstone con la antigua especificación FW44. El equipo espera ver una mejora significativa en el rendimiento del asiento individual que recibirá Alex Albon.

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