El nuevo aeropuerto de México aún carece de servicios básicos a pesar de las grandes ceremonias de inauguración

SANTA LUCÍA, México, 13 abr (Reuters) – Después de la gran inauguración del nuevo aeropuerto de Ciudad de México el mes pasado, no se vio ni una sola maleta allí el viernes por la tarde. Llegando tarde desde la ciudad mexicana de Mérida.

Tres semanas después de su inauguración, el Aeropuerto Internacional Philip Angels (AIFA), a 45 km (28 millas) al norte del actual centro de la ciudad mexicana, sigue en construcción. Lee mas

Los problemas con el cepillado de dientes corren el riesgo de avergonzar al presidente Andrés Manuel López O’Brien, quien convirtió el aeropuerto en el proyecto insignia de su presidente y proporcionó argumentos a los partidos de oposición que durante mucho tiempo han criticado el nuevo aeropuerto como un proyecto inútil.

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La entrada al aeropuerto estaba bordeada por cercas de tela metálica cubiertas con alquitrán verde, y el polvo tiñó el cielo de rojo mientras los equipos de construcción continuaban excavando.

La realidad fue completamente diferente con la cancha vendida por López Obrador, a quien llamó «uno de los mejores aeropuertos del mundo» antes de asumir el cargo.

Incluso antes de asumir el cargo hace tres años, molestó a los inversores de izquierda cuando canceló el aeropuerto parcialmente construido de $ 13 mil millones de su predecesor, argumentando que el proyecto estaba plagado de parásitos, demasiado caro y mal ubicado.

En cambio, ordenó a los militares que construyeran un aeropuerto comercial basado en la base aérea militar de Santa Lucía.

El Aeropuerto López Obrador abrió el 21 de marzo, justo antes del cumpleaños del héroe mexicano del siglo XVII Benito Juárez y de un referéndum sobre el gobierno presidencial, pero ganó a pesar de la baja participación. Lee mas

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“Creo que el aeropuerto está al 100%, está completamente terminado”, dijo López Obrador en la gran inauguración.

Con trabajos de construcción sin terminar, el aeropuerto también está plagado de carreteras congestionadas que conectan la ciudad, y no habrá conexión ferroviaria hasta el próximo año. Por ahora, el aeropuerto no permite recogidas a través de servicios de recuperación de viajes. Lee mas

El nuevo enlace por carretera al aeropuerto aún está en construcción, aunque un empleado redujo a la mitad su tiempo de viaje mientras se construía.

Un portavoz del presidente y un portavoz de la Secretaría de Transporte de México no respondieron de inmediato a las solicitudes de comentarios.

Los turistas vienen, pero no para viajar

De las 14 llegadas y salidas confirmadas en AIFA ese día, solo unas pocas aeronaves militares, según registros de la aerolínea, en comparación con los 900 vuelos diarios en el principal Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.

Los registros de vuelo muestran que, desde sus inicios, AIFA ha realizado un promedio de una docena de vuelos por día. El ejército estima que el aeropuerto atenderá a 2,5 millones de pasajeros este año y duplicará su tamaño para 2023, según informes de medios mexicanos.

AIFA aún no ha designado un portavoz, dijeron funcionarios a Reuters, y el ejército no ha comentado de inmediato sobre la historia.

Aunque las aerolíneas mexicanas Volaris (VOLARA.MX), Aeroméxico (AEROMEX.MX) y VivaAerobus y la venezolana Conviasa anunciaron rutas para salir de aquí, las cabinas de check-in dentro del nuevo aeropuerto permanecieron vacías.

Según un empleado del aeropuerto que trabaja para aerolíneas, se estima que los vuelos con AIFA costarán aproximadamente la mitad del costo de embarque y despegue del aeropuerto original de la Ciudad de México, debido a las tarifas más bajas de uso del aeropuerto y las concesiones gubernamentales.

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Volaris dijo que los costos de vuelo de Reuters serían más bajos, pero no recibió subsidios. Otras aerolíneas no hicieron comentarios.

El aeropuerto a veces tendrá dos pistas comerciales, según muestran los planes de construcción pública, aunque actualmente solo una está operativa.

«Ni siquiera es posible aterrizar dos aviones al mismo tiempo o tomar dos aviones a la vez (…) en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México», dijo Víctor Manuel Peña Chávez, profesor de ingeniería aeronáutica en el Instituto Politécnico Nacional.

En el pasado seguridad, el personal trabajó en Crispy Cream Stall y Starbucks, mientras que la fachada de varias tiendas, como la tienda de regalos y pastelería con temática mexicana, ya estaba abierta. La mayoría de los lugares estaban cerrados y cubiertos con carteles de «próximamente».

Sin embargo, al final de la tarde, una gran cantidad de turistas no recorrió las 3.800 hectáreas de tierra.

Eran vecinos curiosos o compañeros de trabajo en sus vacaciones, familias que deambulaban al atardecer con la esperanza de ver aterrizar tarde el avión de Aeroméxico.

En las casi cuatro horas que un periodista de Reuters pasó en el aeropuerto, el avión solo ocupó la pista, lo que confirmó los registros de vuelo.

“Una vez que lleguemos a mediados de año, espero que haya más vuelos”, dijo uno de los miembros del personal.

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Informe de Kylie Madry; Editado por Anthony Esposito y Alistair Bell

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