El nuevo Opel Astra: el interior en detalle y el primer premio para Francia

Poco a poco, también lo hacen las presentaciones con el nuevo Opel Astra. Después del primer descubrimiento al volante de prototipos cerca de Rüsselsheim, Está a bordo de las versiones “definitivas” que ahora hemos podido implementar … en modo estable. Las cotizaciones son fundamentales porque en realidad son unidades de preproducción, para las que el control de calidad es menos exigente que las que encontrará pronto en los concesionarios. Aún así, como en el exterior, este Astra de sexta generación te hace olvidar fácilmente a tu abuela.. Además del excelente modo de conducción que ya hemos confirmado, existe un entorno de trabajo bastante intuitivo. Nuestra versión de demostración estaba equipada con el nuevo Pure Panel, dos pantallas de 10 pulgadas, que, No ser original en estos tiempos de digitalización causa una mejor impresión ‘en la vida real’ que en las fotos.. Sin embargo, la parte a la izquierda del volante podría haber sido más elegante.

Herramientas fáciles de usar

En uso, estos nuevos dispositivos son fáciles de entender. Como resultado, se lo debemos principalmente a la estructura de árbol del sistema multimedia bien diseñada, pero también al mantenimiento de los controles de radio y aire acondicionado independientes.. Lo repetimos a menudo, pero sigue siendo indiscutible: la dualidad de controles, digitales y físicos, sigue siendo una ayuda preciosa en el día a día. En cuanto al almacenamiento, hay bastantes en alemán. Entre un étui à lunette en-dessous de la clim ‘, un chargeur de smartphone par induction très spacieux, des portes-gobelets laissés libres sur cette version automatique et un grand compartiment entre les deux sièges, on ne cherche pas longtemps ses aff posaire Daily . En este interior construido en serio, las notas equivocadas provienen del borde pulido de la consola central, que se rayará en menos tiempo del necesario y de la austeridad general..

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promedio en la espalda

En la parte de atrás, el living está en medio del compacto. Si tenemos que esperar para juzgar nuestras métricas, el Astra, construido sobre la arquitectura EMP2-V3, comparte longitud (4,36 m) y distancia entre ejes (2,66 m) con el nuevo Peugeot 308. Sin embargo, la acogida parece mejor que en el avión francés. Por lo que no es necesario mover los asientos hacia adelante para estabilidad, y el acuerdo alemán no da la impresión de estar restringido.. Como es habitual en esta categoría, olvídese del lugar central, que es bueno para solucionar problemas.

Marcando el primer contacto con su nueva carta, Opel también confirmó el precio de la llamada: 23.150 euros. A este precio, la versión PureTech 110 estará en caja mecánica y acabado básico, sin conocer el equipamiento. Así que habrá que esperar todos los precios, a mediados de octubre, para ver cómo afronta el alemán la competencia.

Regla

La cabina del nuevo Astra siempre se ha construido en serio y ya no tiene mucho que envidiar a sus competidores en el lado moderno. Espacioso, allí se pueden encontrar fácilmente sus marcas, tanto como se busca la originalidad. Descubrir el valor del Blitz incorporado queda en el futuro.