En Hungría, la población de la «Gigafábrica» ​​de baterías de coches eléctricos se rebela

Belaz Silagi También responde a las preocupaciones sobre la contratación de trabajadores extranjeros: El reclutamiento se llevará a cabo localmente en la región de Debrecen, Bien dotado de perfiles como ingenieros gracias a sus colegios y universidades. Se necesitarían mil ingenieros, porque la empresa depende en gran medida de la automatización.

Esta es una de las razones por las que CATL eligió Debrecen, que ya cuenta con una fábrica en Europa: en Arnstadt en Thuringia (Alemania). También hay muchos trabajadores chinos allí, porque CATL no puede encontrar suficientes trabajadores alemanes. Y los chinos trabajan hasta 12 horas al día, 6 días a la semana…

Otra razón es la proximidad de proveedores y clientes, cerca de muchos sitios de fabricación de automóviles: BMW justo al lado, pero también Audi, Mercedes, Opel, Suzuki en otras partes del país. CATL planea ofrecer nada menos que eso 30 marcas de automóviles europeas, incluidas BMW, Daimler, Volkswagen, Toyota, Volvo y Tesla. ecosistema completo.

Solo habrá unos pocos ejecutivos chinos trabajando en la fábrica para ponerlo en marcha. Además, se prevé que el número de trabajadores alcance los 9.000 en tan solo 8 años, aboga Gerente CATL.

«Fábricas Giga» de baterías, el precio a pagar para seguir en carrera

Aprovechando la conferencia de «megafábricas» de baterías, también conoceremos a un hombre clave para este sector en Hungría: Pedro Kadjak. Como secretario de Estado en el gobierno de Orbán, trazó esta estrategia que consistía en atraer a Hungría a los productores de baterías. La llegada de la CATL china es una victoria, ya que encaja perfectamente con la apertura hacia el este del gobierno húngaro. hoy Pedro Kadjak Tiene una tapa de transición verde en la parte superior del vestíbulo, el «Centro de carbono cero» de la Universidad de Tecnología y Economía de Budapest, con el apoyo del gobierno.

Su mensaje es claro:Las fábricas de baterías no contaminan más que el petróleo o los medicamentos, y este es el precio a pagar si Europa quiere seguir produciendo sus coches:La producción de pasta de celulosa es una actividad química de la industria con todas sus ventajas y sus inconvenientes y su efecto, usted avez besoin d’energie, usted avez besoin d’eau para produire cella, no es lo que eligió para La industria farmacéutica, la industria del plástico, para el refinado de productos derivados del petróleo, donc el premio no es la cuestión es la cuestión de que serás parte justa de la concurrencia mundial para esta tecnología futura, si oui, pagarás. El precio».

La electricidad es más verde que el petróleo

La línea de razonamiento que he tomado Matty LetkyDirector del Instituto de Política Climática de Budapest.

El Entiende las preocupaciones de la gente de Mekeberch, pero también se ofende”.desinformaciónLiderazgo de la oposición en este archivo:¿Cuál es la diferencia entre esta industria petrolera y la industria de las baterías? Solo una cosa: el petróleo existe desde hace décadas y estamos acostumbrados a este tipo de actividad industrial, pero no a la industria de las baterías. Con el tiempo, nos acostumbraremos a este tipo de actividad industrial con más información para la gente, más transparencia, y sería bueno que los partidos de oposición no usaran esta situación para obtener ganancias políticas”.

carta Matty Letky Bien establecido y para él la electricidad es más verde que el petróleo, aunque se da cuenta de que la minería siempre tiene un impacto en el medio ambiente, con la conversión y el transporte de litio, por ejemplo. Pero dado que entre el 40 y el 60 % del valor de un automóvil es una batería moderna, elegir acoger este tipo de industria vale la pena a sus ojos.

Contaminación del agua con disolventes tóxicos

Sin embargo, a pocos kilómetros de Budapest, otra fábrica de baterías, la fábrica Samsung SDI, funciona desde hace 5 años en Jude, y allí, al parecer, los temores de los vecinos están justificados.