México fabrica muchos autos eléctricos, pero pocos mexicanos los manejan vía Reuters

    México fabrica muchos autos eléctricos, pero pocos mexicanos los manejan vía Reuters
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    © Reuters. Una vista muestra autos alineados en un embotellamiento en la Ciudad de México, México, el 3 de marzo de 2023. REUTERS/Quetzalli Nicte-Ha

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    Por Aida Pelez-Fernández

    CIUDAD DE MÉXICO (Reuters) – Con Tesla (NASDAQ: ) Inc planeando abrir una gigafábrica de $ 5 mil millones en México, el país pronto podría convertirse en un centro para la producción de vehículos eléctricos (EV), pero los autos de cero emisiones son demasiado caros para la mayoría de los mexicanos y poco práctico conducir en gran parte del país sin suficientes estaciones de carga.

    México ha hecho de la revitalización de la producción de combustibles fósiles una prioridad bajo el presidente Andrés Manuel López Obrador, a menudo dando poca importancia a la inversión en fuentes de energía renovable.

    Pero Tesla también tiene grandes ambiciones de impulsar la propiedad de vehículos eléctricos mientras se prepara para construir su fábrica en el estado fronterizo norteño de Nuevo León. General Motors Co (NYSE: ), Ford Motor (NYSE: ) Co, BMW y la unidad Audi de Volkswagen (ETR: ) también producen o planean producir vehículos eléctricos en México. México tiene al menos un fabricante local de vehículos eléctricos, Zacua, que no cotiza en bolsa.

    El canciller Marcelo Ebrard, uno de los principales candidatos para ser el próximo presidente de México, ha dicho que el gobierno quiere que los vehículos eléctricos representen la mitad de todos los automóviles vendidos en el país para 2030. Esto incluye todos los vehículos de cero emisiones, incluidos los híbridos y los que funcionan con hidrógeno, dijeron las autoridades. Aun así, llegar allí requerirá mucho trabajo.

    Los vehículos eléctricos representaron solo el 0,5% de las ventas de vehículos nacionales el año pasado, según la asociación de la industria automotriz de México, AMIA. Si se incluyen los híbridos, México llega al 4,7%.

    Mario Hernandez, socio principal de fabricación de KMPG en México, dijo: «Aún quedan muchos problemas por resolver en México antes de que los autos eléctricos se generalicen.

    Las desventajas incluyen la falta de subsidios para los compradores, los altos costos de instalación de dispositivos de carga en los hogares y la falta de estaciones de carga públicas, que son esenciales para viajes largos, dijo Hernández. A diferencia de otros países, México aún tiene que acordar un plan para eliminar gradualmente los vehículos a gasolina, agregó.

    El año pasado se vendieron un total de 1.1 millones de autos nuevos en México. Solo 5600 de ellos eran vehículos eléctricos, mucho menos que los 8400 vendidos en Brasil, el mercado automotor más grande de América Latina.

    Aún así, la producción de vehículos eléctricos en México aumentó de 78,000 a 142,000 automóviles para 2022, estimó el grupo mexicano de la industria de autopartes INA antes de que Tesla anunciara su nueva planta.

    El presidente ejecutivo de AMIA, José Sosaya, dijo a Reuters que había «algunas concesiones más del gobierno» para impulsar las ventas de vehículos eléctricos.

    «Tengo reservas de que las expectativas de las autoridades puedan cumplirse para 2030», dijo Nazareth Black, directora ejecutiva del fabricante de vehículos eléctricos Zacua. «Un verdadero programa de incentivos del gobierno es esencial para acelerar la adopción de vehículos eléctricos».

    Preocupaciones de rango

    En otras partes de América Latina, países desde Costa Rica hasta Chile han agregado objetivos de vehículos eléctricos para reducir las emisiones en virtud del Acuerdo Climático de París de 2015. Hasta ahora, México se ha alejado de tales compromisos.

    Para implementar vehículos eléctricos, el país necesita más estaciones de carga. De acuerdo con AMIA, México cuenta con alrededor de 1,100 estaciones de carga en todo el país, la mayoría en la capital y otras ciudades importantes. Según el gobernador, solo el estado de Nueva York tiene 9.000.

    Pedro Corral, director de operaciones de la plataforma de estaciones de carga EV Everco, conduce su BMW i3 totalmente eléctrico por la Ciudad de México. Pero cuando sale de la ciudad, por lo general se cambia a un Toyota que funciona con combustible porque se queda sin carga.

    Evergo tiene como objetivo instalar 4.000 cargadores para uso público en los próximos cuatro años.

    Sin embargo, Corral dijo que las ventas actuales sugieren que los objetivos de México no son realistas y confía en que la publicidad que rodea a la nueva fábrica de Tesla impulsará las ventas.

    El modelo más económico de Tesla, que cuesta alrededor de $55,000, más el costo de un cargador, significa que la mayoría de los mexicanos no pueden pagar un vehículo eléctrico. Modelos más económicos como el Nissan (OTC:) Leaf cuestan más de $50,000 e incluso el Zacua de dos asientos cuesta alrededor de 600,000 pesos ($31,767).

    Según datos oficiales, el trabajador típico mexicano gana en promedio $366 al mes. El salario mínimo legal le garantiza a un mexicano unos $11 diarios.

    Si bien los supercargadores de Tesla son omnipresentes en las regiones pobladas de los EE. UU., son pocos y distantes entre sí en México. Muchos estados no tienen ninguno.

    «Tener un auto eléctrico tiene grandes beneficios, pero son caros y la gente se preocupa por la autonomía», dijo Corral.

    ($1 = 18.8870 pesos mexicanos)