Cuando Ford lanzó su primer Ranger Raptor con nosotros en 2018, no nos avergonzamos de nuestra felicidad. Solo había un 2.0 diésel de 213 CV que nos dejó un poco insatisfechos, incluso con el Ford GT base de 500 Nm), solo un motor con algo más de carácter.
Y Ford Performance claramente ha estado escuchando, ya que el segundo Ranger Raptor (basado en el Ranger de nueva generación presentado a fines de 2021) tendrá un motor de gasolina V6 biturbo 3.0. En la lista se encuentran 288 CV y 491 Nm, lo que da lugar a un escape activo regido por los modos Quiet, Normal, Sport y Baja. Ford aún no ha publicado cifras de rendimiento, pero el gerente del proyecto, Justin Capiciano, insinuó que la Raptor será aproximadamente «tan rápida como una compacta deportiva, pero sobre tierra». La automática de 10 velocidades todavía está allí.
El motor se beneficia de un sistema anti-retraso que mantiene las turbinas girando hasta 3 segundos después de levantar el pie, en caso de que se exceda. El chasis se ha mejorado significativamente en comparación con el Ranger estándar y la suspensión se ha modificado. La tracción total permanente se combina con una caja de transferencia de dos velocidades, bloqueos de diferencial delantero y trasero. Todos funcionan en siete modos de manejo: normal, deportivo, resbaladizo, trepa rocas, arena, lodo y baja.
Visualmente, todo está en exhibición. El logotipo llena la parrilla casi por completo y los guardabarros se han agrandado generosamente en coordinación con las orugas para acomodar llantas específicas de 17 pulgadas.
A bordo, hay asientos deportivos «directamente inspirados en el avión de combate F-22 Raptor. ¿Removibles, entonces? Cruzamos. Hay inserciones y costuras naranjas en todas partes, paletas de caja de metal detrás del volante, así como una enorme tableta de 12 pulgadas que se sienta verticalmente en La pieza central es digital (12,4 pulgadas).
La mejor noticia es que este nuevo Raptor llegará bien a Europa, incluso antes que el resto de la gama. La primera entrega está prevista para el último trimestre de 2022. ¿A qué coste? El modelo antiguo, con motor 2.0 diésel que aún debería estar en catálogo, se vendió por poco más de 60 mil euros. Sobre todo, habrá que ver si Ford Francia encuentra algún truco para sortear una sanción devastadora en nuestro hermoso país (40.000 euros de 224 gramos en 2022, máx. el 50% del precio). Por ejemplo quitando el asiento trasero central para evitar esto, como el jeep gladiador. Sería una pena que el duelo no se diera en pie de igualdad…
