Pero, ¿adónde van el carguero «Razzoni» y el preciado maíz?

El primer carguero cargado con granos que salió de Ucrania desde el comienzo de la guerra estaba programado para llegar al Líbano el 7 de agosto. Pero se detuvo frente a la costa turca y está esperando «nuevas órdenes». ¿Un ejemplo de capitalismo marítimo en su apogeo?

No llegó a su destino y es posible que nunca llegue a las costas libanesas. – «Razzoni», el primer buque de carga cargado de grano en salir del puerto de Odessa – a las 1Verso Agosto: desde el comienzo de la guerra en Ucrania, ha estado frente a la costa de Iskenderun en el sur de Turquía.

Se espera para el domingo 7 de agosto en Trípoli (Líbano), que este barco que transporta 26.500 toneladas de maíz finalmente cambie de rumbo en el último minuto. «El dueño me informó que ya no va al puerto de Trípoli», dijo Ahmed Tamer, director del puerto libanés. Entrevista de Les Echos.

© France Media Estudio gráfico mundial

Prueba de envío para las exportaciones de Ucrania

La decepción de las autoridades ucranianas, que querían hacer de esta primera entrega un símbolo del inicio de la vuelta a la normalidad comercial. Y la embajada de Ucrania en Beirut, que invitó a la prensa a celebrar la llegada de “Al-Razouni”, se vio obligada a enviar un mensaje urgente para posponer la ceremonia a una fecha posterior.

La comunidad internacional sigue de cerca la suerte de «Al-Razouni». Sobre todo porque cuatro cargueros más salieron de los puertos ucranianos el domingo 7 de agosto y decenas de otros barcos todavía tienen que zarpar.

El acceso seguro a los objetos de valor se considera un «Razzoni». primer examen Respetar un acuerdo entre Turquía, las Naciones Unidas, Rusia y Ucrania sobre el transporte marítimo en el Mar Negro.

El acuerdo, concluido el 22 de julio, prevé una reanudación gradual y supervisada internacionalmente de las exportaciones de cereales desde varios puertos ucranianos, incluso mientras continúa la guerra con Rusia, que controla militarmente el Mar Negro.

READ  "Me lo debe todo y cree que somos iguales": la relación entre Emmanuel Macron y Edouard Philippe está en su punto más bajo

>> Lea también: «La reanudación de las exportaciones de cereales es ‘un alivio para el mundo’, según Kyiv».

La reanudación de esta entrega de granos de Ucrania es vital en el contexto de los altos precios de los alimentos y la escasez en muchos países. Ucrania, uno de los principales graneros del mundo, proporciona, por ejemplo, el 25% de las necesidades de cereales del Líbano, principalmente piensos, afirma Les Echos.

Asimismo, el maíz que lleva el “Razzoni” fue preparado oficialmente para alimentar a las gallinas criadas en el Líbano, The Washington Post lo confirma. El miércoles, el buque de carga pasó sin preocupaciones los controles realizados por los representantes de Ucrania, Turquía y Rusia en Estambul.

Misterio y la bola de maíz

No fue hasta tres días después que el barco decidió que finalmente podía navegar a nuevas alturas. Luego, la posición de Razzoni en los sitios de seguimiento de carga comercial cambió repentinamente: Me gusta VesselFinder – Para cambiar de «En camino» a «Esperando pedidos».

Este cambio significa no solo que ya no se conoce su destino final, sino que el comprador del envío ha cambiado o puede cambiar, señala el Washington Post. Sada Ahmed Tamer, director del puerto de Trípoli, confirmó que «los productos se pondrán a la venta para quienes deseen comprarlos, no necesariamente en el Líbano».

De hecho, este cambio improvisado en el programa permite tomar toda la medida de la incertidumbre que rodea a las exportaciones del primer maíz muy intermedio de Ucrania. Así que ni siquiera es seguro que el barco tuviera un comprador para su carga cuando salió de Odessa. “A veces, estos barcos van a un área geográfica donde saben que habrá compradores y luego esperan ofertas”, dijo George Kirksoglu, quien se especializa en seguridad comercial marítima en la Universidad de Greenwich.

READ  Sin atún en el sándwich ... ¡con Tuna Brand!

Además, se desconoce la identidad o incluso la nacionalidad del propietario de las mercancías. La única información que tenemos es que el capitán y parte de la tripulación son sirios, que el buque enarbola pabellón de Sierra Leona y que el buque es operado por una empresa, Razoni Shipping LTD, registrada en Monrovia, la capital de Liberia.

Por lo tanto, según Les Échos, este es un increíble «dilema», o «enigma» del diario alemán Tagesschau, que rodea a este carguero. Pero esto no es inusual. Por el contrario, no es raro encontrar barcos que enarbolan la bandera de conveniencia —expresión utilizada cuando los países permiten que un barco se registre en su territorio cuando el propietario no es residente en el país— “que cambian uno o más compradores en el camino, «, dijo Stavros Karambiridis, director de un grupo de investigación. Envío en la Universidad de Plymouth: «The Road».

Subida del precio de los alimentos

Esto es más común con los productos básicos que están sujetos a grandes fluctuaciones de precios, como el petróleo o los productos alimenticios como los cereales. Y se suponía que el barco «Razoni» saldría del puerto de Odessa el 24 de febrero, cuando comenzó la guerra en Ucrania. El fuerte aumento de los precios de los alimentos, debido en parte al bloqueo de los puertos ucranianos, aún no se había producido. Quizás el dueño del buque de carga quería aprovecharlo.

Esto no significa que el comprador original no tenga protección contra la codicia del vendedor. “Siempre hay un acuerdo que vincula a las partes, pero aún es necesario saber qué contiene”, explica Georges Kiyorktsoğlu.

READ  ¿Qué hicieron los países europeos?

Los términos de dicho contrato pueden permitir al vendedor renunciar, bajo ciertas condiciones, a sus obligaciones iniciales. Puede haber, por ejemplo, una cláusula que establezca que si el aumento de precio supera cierto límite, el propietario de los bienes puede revender todo o parte de los bienes. Incluso si hay una sanción por incumplir el contrato, «la ganancia obtenida gracias al aumento de precio puede ser que el vendedor prefiera pagar la multa por incumplir el contrato», dijo Georg Kiyorkteoglu.

También es posible que cambiar el rumbo de la «Razoni» responda a consideraciones geopolíticas, apunta el experto de la Universidad de Greenwich. La guerra en Ucrania cambió el juego de las alianzas y, dependiendo de la nacionalidad del vendedor, es posible que el vendedor quiera favorecer a ciertos clientes. Especialmente para bienes que actualmente tienen el mismo valor que el grano. Pero para eso, “tenemos que averiguar quién es el verdadero propietario de esta carga”, estima Georg Kiyorktsoğlu.

Sin embargo, según los expertos entrevistados, es una apuesta segura que, a pesar de toda la atención de los medios sobre este barco, la identidad de los vendedores y compradores sigue siendo confidencial. Es probable que se sepa su destino final gracias a los muchos sitios que monitorean la entrada y salida de los buques de carga. Pero puede que no sea una mercancía. «No tenemos idea de hasta dónde se transportarán los productos, si se revenderán en el camino, se consumirán en el país de destino o se reexportarán», resume Ismini Palla, Oficial de Comunicaciones del Centro de Coordinación Conjunta para las Exportaciones de Ucrania.

Más que simbolizar la reanudación de las exportaciones ucranianas, la ruta «Razoni» demuestra sobre todo, según George Kyurkstuglo, hasta qué punto «el comercio marítimo representa la jungla del capitalismo moderno».