Muchos competidores han tratado de parecerse e incluso superarlo. Pero, en nuestra opinión, el Range Rover sigue siendo muy superior con el «je ne sais quoi» que marca la diferencia. El chasis es completamente nuevo y, en su mayor parte, está hecho de aluminio y es mucho más rígido que los modelos anteriores. Los ingenieros se han propuesto que el confort esté siempre al máximo nivel, ya sea en la insonorización (hasta alturas de tipo) o en la suspensión. Al volante, el conductor controla la carretera o el terreno accidentado que está a punto de encontrar.
El lujo está en todas partes, materiales de alta calidad y cuero, entre muchas opciones, grueso y perfectamente ajustado. El tablero está claramente actualizado con pantallas digitales, controles y, por supuesto, una pantalla gigante en un lugar central. En la parte trasera, como algunas limusinas, el ambiente es francamente lujoso. Efectivamente, en su versión “corta” (5,05 m es lo mismo), el espacio para las piernas no disminuye. La mejor, por supuesto, es la versión larga (+20 cm). En cuanto al maletero, ofrece más de 700 litros en configuración de 4 o 5 plazas. Por último, señalar que por primera vez en un Range Rover es posible elegir una versión de 7 plazas.
Diésel, ¿¡por qué no!?
Mecánicamente, destacamos la elección de motores gasolina (P400) y diésel (D250/300 y 350) de seis cilindros, todos equipados con un híbrido suave de 48 voltios. En lo más alto de la gama se encuentra el motor de gasolina V8 de origen BMW que genera 530 CV. Tenga en cuenta también las dos sugerencias enchufables (P440e y P510e) equipadas con un bloque térmico de 6 cilindros y una batería de 38,2 kWh que proporcionan una autonomía de hasta 100 km en modo «cero emisiones» (contando 70-80 en cambio). En 2024, la Range también estará disponible en una versión 100% eléctrica.
Básicamente lo probamos en la versión diésel de 350 CV. A pesar de sus dimensiones y gran peso (más de 2,5 toneladas), el nuevo grupo proporciona una estabilidad direccional óptima. Además de todo eso, la dirección trasera aún brindaba un grado adicional de precisión para el noble automóvil. ¡A menos de 50 km/h, estas mismas ruedas traseras giran en dirección opuesta a las delanteras en un ángulo máximo de 7,3 grados, dando a la gama un radio de giro digno de un sedán pequeño!
Entonces llegó el momento de poner las ruedas de nuestro hermoso automóvil inglés en esquinas más hostiles. Allí, en caminos sinuosos y pendientes pronunciadas, el Range simplemente se balancea con los neumáticos «normales», como siempre, tirados con distinción. Por supuesto, tendrá que romper su alcancía para proporcionar a esta joya de la tecnología la comodidad real. Bien equipada en la base, ¡la gama diésel ya parte de más de 127.000 euros! Es mucho dinero, pero en Range no lo escondemos: nuestro objetivo es competir tan caro, o incluso más, como Bentley e incluso Rolls-Royce. Otro universo!
Range Rover D350 en unos pocos números
- Motor: turbodiésel de 6 cilindros, 2997 cm3; 350 canales – 700 N
- Transmisión: 4WD
- Caja de cambios: automática de 8 velocidades
- L/L/H(mm): 5.052/2.209/1.870
- Peso en vacío (kg): 2.505
- Volumen del maletero (L): 725-1,841
- Tanque (L): 70
- 0 a 100 km/h (seg): 3,6
- Vitesse Maxi (km/h): 234
- Negativos. Mixto (l/100 km): 8,3
- Dióxido de carbono (g/km): 208
- Precio (€): oscila entre 127.400 y 220.000
