Por qué en 2035 se prohibirá la venta de nuevos coches térmicos en la UE

2035. La historia es ahora la piedra angular. Dentro de trece años, la venta de automóviles nuevos con motores térmicos estará prohibida en los veintisiete países de la Unión Europea.

menores costos de producción

La votación de los parlamentarios, reunidos el miércoles en Estrasburgo para adoptar ocho de los catorce textos del «paquete climático», tiene un carácter histórico para las ONG ecologistas que han presionado a menudo para la adopción de esta medida, lejos de ser unánime. de los industriales.
«Es una gran victoria. Silbamos un poco al final de las vacaciones para los fabricantes de automóviles, y los tops Neil Makarov, Director de Europa dentro de la Red de Acción Climática, que está en la bicicleta. Este último tendrá que ofrecer bajas emisiones a sus clientes, especialmente los coches eléctricos. Esto ayudará a reducir los costes de producción. Porque mientras no tomemos este desvío, el precio de compra seguirá siendo demasiado alto para algunas familias. Este voto es una señal para los fabricantes sobre la necesidad de desarrollar coches eléctricos. y al hecho de que tendremos que actuar rápidamente para crear las condiciones para que todos puedan acceder a ellos».

«Línea roja para los verdes y los socialistas»

Mientras que en el sector automotriz (lea más abajo) surgen preocupaciones sobre las consecuencias en términos de empleo, las ONG de defensa del clima no tienen la misma red de lectura. La industria automovilística europea ya ha perdido 100.000 puestos de trabajo en los últimos 10 años. Y si no dan este giro a la transición ecológica y al vehículo eléctrico, podrían perderse mucho. Allí, tendrán que tomar este turno. Y eso podría evitar que el mercado europeo invada los vehículos chinos”, quiere creer Neil Makarov.

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El uso de estaciones de carga se convertirá en una nueva reflexología para los automovilistas en los próximos años.

El día comenzó menos con el rechazo repentino del texto principal sobre la reforma del mercado de carbono. «Es el resultado del trabajo de los lobbies industriales que ya han hecho añicos a la mayoría pro-clima en el Parlamento Europeo. Han debilitado tanto la ambición del texto que el Partido Verde y los socialistas prefirieron rechazarlo para que se reescribiera en la comisión. Se les ha dado un retraso de 2030 a 2034 la fecha de vencimiento de los derechos libres de contaminación otorgados a los fabricantes de cemento y acero, etc., lo que formó una línea roja para los verdes y los socialistas. Como resultado, la introducción de un impuesto al carbono en el Se suspendieron las fronteras de la UE así como la creación de un fondo social climático, que es un importante paso adelante para ayudar a las familias más humildes, porque han caminado la reforma del mercado europeo de carbono”, explica Neil Makarov.

«El Parlamento Europeo preserva el honor»

Al final de este día lleno de acorralamientos, el Director de Defensa de WWF Francia, Pierre Canet, prefiere ver el vaso medio lleno. Concluye: «Tras el fracaso de la reforma del mercado de carbono, el Parlamento Europeo salva su honor poniendo fin a la venta de compuestos termoeléctricos».

El coche eléctrico es una apuesta doble.

Para Flavian Novi, Director del Observatorio Setilm, «La popularización de los autos eléctricos a partir de 2035 es un cambio tecnológico muy importante que ocurrirá en un período de tiempo muy corto. La industria automotriz son líneas de ensamblaje y cadenas logísticas que no pueden adaptarse de la noche a la mañana. Los fabricantes venderá coches eléctricos.

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Recompensas por la compra de estaciones de carga y vehículos eléctricos

El problema principal es la dotación de personal. Sabemos que fabricar y mantener un automóvil eléctrico requiere menos mano de obra. Con respecto a los fabricantes de equipos que fabrican piezas de repuesto, también hay preocupaciones. En definitiva, el coche eléctrico es una apuesta doble. El primero es si Europa, 20 años por detrás de China en el negocio de las baterías, logrará ser competitiva. El segundo, y no menos importante, se refiere a la capacidad de los fabricantes para producir coches al alcance de todos los bolsillos. »

dominique dijon