Rediseño de la prueba del Dacia Duster (2021): en camino para nuestra opinión sobre el SUV

No cambiamos demasiado al equipo ganador. Este dicho, por supuesto, también se aplica a los asuntos del automóvil, además La función de rediseño de la mediana edad no está desactualizada con respecto a la versión anterior y mantiene el valor de reventa. Así que no hay duda de que Dacia ha revisado sensiblemente su SUV estrella, cuyo éxito no se ha negado desde la segunda generación, la más moderna y exitosa, que llegó a finales de 2017. Es En el podio de ventas en su clase con nosotros, detrás del Peugeot 2008 no extraíble y el Renault Captur.

Pequeños cambios estéticos

Por lo tanto, tocar la chapa es indiscutible, especialmente porque será costoso, pero algunos cambios aún son visibles desde el exterior para aquellos que tengan buen ojo. Para esto Hay que fijarse en las ópticas delantera y trasera, inalteradas en su forma pero revisadas en su organización interna, que reciben una nueva señalización LED en forma de Y que inauguró Sandero. Los intermitentes delanteros también cambian a tecnología LED para la ocasión. Otro pequeño detalle para identificar con este cenicero rediseñado, la rejilla cambia de patrones, mientras Las nuevas llantas y un spoiler de techo mejoran la aerodinámica y, por lo tanto, reducen las emisiones de CO2 hasta en 6 g / km.

La pantalla de 8 pulgadas es la mejor de su clase

A bordo, los ajustes también son mínimos. Hay reposacabezas delanteros más delgados, tapicería nueva, así como un compartimento de almacenamiento deslizante con la parte superior del reposabrazos entre los asientos delanteros en acabados Prestige.

La principal modernidad, y la más evidente, es Acabado de alto tacto (Comfort y Prestige) para una pantalla táctil de 8 pulgadas – 7 p. Anteriormente – Integración de la interfaz multimedia en Sandero, también Conectividad Apple Car Play y Android Auto para reflejar su teléfono inteligente, En una versión inalámbrica en Prestige. Desafortunadamente, el tablero en sí, aún hecho de plástico duro y sin una tira de tela Sandero, requiere Esta pantalla mantiene aquí su posición ligeramente bajada.

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rango simplificado

Hay la mayoría de los desarrollos bajo el capó al final. No es que los motores sean nuevos desde que se actualizó al estándar Euro 6D Full a fines del año pasado, pero Dacia ha limpiado un poco su gama: La transmisión 4×4 se mantiene solo en dCi 115 ch (Solo el 2% de los compradores eligió la tracción total en TCe 130 o 150 hp), Desaparecieron el diésel de 95 CV y ​​el 1.0 TCe de gasolina de 90 CV, Tiempo El extremo reducido de Access, que permitió la oferta base de 12.490 €, no se retuvo. falta de Éxito. Si el Duster se ofrece ahora desde 14.490 euros, sus precios de hecho no han subido. mejor, Una muy interesante versión 1.0 ECO-G 100 compatible con GLP, que se convierte así en motor de arranque, ve su depósito de gasolina pasar de 34 litros a 50 litros utilizables, Para el gran beneficio de la autonomía, incluso entonces un poco estrecho.

1.3 TCe 150 CV y ​​la transmisión automática EDC son inseparables

Al mismo tiempo, la transmisión automática de doble embrague EDC volvió al catálogo solo con el motor TCe de 150 caballos de fuerza, que actualmente se está probando. Si esta transmisión de seis velocidades no es la más sensible del mercado (toma poco tiempo cambiar hacia abajo durante la reaceleración), al menos tiene la ventaja de reconocer y adaptarse bien a los altibajos. preferencia por la suavidad, Mantiene una gran suavidad al cambiar de marcha. Mano derecha y pierna izquierda en reposo, nos divertimos más en la ciudad, aunque lamentamos que los dos primeros informes sean un poco cortos. Pero nada impide que este matrimonio EDC salga bien 1.3 TCe 150 disponible desde las vueltas más bajas, nunca ruidoso. De repente el ruido del aire comienza a aparecer a una velocidad de 110 km / h, pero sin atacar mucho los oídos.

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Asistente de dirección recalibrado

Con suficiente rendimiento, Incluidos los adelantamientos en carreteras secundarias sinuosas o montañosas, Este Duster proporciona un placer de conducción perfectamente aceptable, especialmente eso Dacia ha recalibrado la asistencia de dirección para que proporcione más consistencia por encima de los 70 km / h, Doble hasta entonces. Si el desarrollo va en la dirección correcta, será necesario reducir aún más la asistencia alrededor del punto medio para sentir completamente los cambios en la estabilidad de la carretera, especialmente en carreteras mojadas o resbaladizas. Por lo demás, encontramos todas las demás cualidades del plumero, Con buena habitabilidad y maletero espacioso, mientras que las suspensiones muestran un gran avance para absorber pequeñas y grandes distorsiones de aceras deterioradas.

Con ruedas de 17 pulgadas

Sin embargo, todavía hay cierta inquietud presente a velocidades más bajas, que se ve acentuada por las llantas de 17 pulgadas de este Prestige. Elegido por el 80% de los compradores en Francia, lamentablemente ya no ofrece la opción pasiva para llantas de 16 pulgadas (- 150 euros) que existía hasta entonces. Para los que quieren más suavidad, resto final, Definitivamente un poco menos equipado (aire acondicionado manual en lugar de automático, sin GPS, cámara de marcha atrás, advertencia de punto ciego …) Mantiene 16 pulgadas y se muestra 1250 euros menos. Una elección que finalmente se adhiere bien al espíritu “esencial” de la marca romana. El precio del Dacia Duster TCe 150 EDC rediseñado de nuestra prueba, en acabados Prestige, el más alto del catálogo, es de 22.400 €.

Todos los precios de un Dacia Duster rediseñado

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