Aerolíneas francesas sin una visión clara sobre la continuación de las ayudas públicas

Con medidas clave de asistencia pública que finalizarán el 30 de septiembre, Air France vuela más a ciegas que nunca. Si el ministro de Economía, Bruno Le Maire, ha manifestado claramente su intención de poner fin “a toda costa” a la transición hacia un “apoyo focalizado y personalizado” de las empresas y sectores más importantes. El lunes, el Departamento de Transporte tampoco puede determinar si el transporte aéreo seguirá beneficiándose del apoyo específico.

Bruno Le Maire ha declarado claramente que muchos sectores asociados con la industria de viajes y turismo (montañas, eventos, agencias de viajes y operadores turísticos) serán objeto de “planes de acción” específicos. Pero el ministro no citó el transporte aéreo, aunque sí mencionó el hecho de que “los vuelos transatlánticos hacia y desde Asia no se reanudarán de la noche a la mañana”.

sentirse brumoso

Además, si el Ministro de Economía indicó claramente que se conservarían todos los mecanismos de apoyo a las administraciones extranjeras, que aún están sujetas a obligaciones de bloqueo, no especificó si los servicios de Air France que prestan servicios a administraciones extranjeras aún podrían beneficiarse de él.

“Estamos en la oscuridad”, señala Marc Rocher, presidente de Air Caraïbes y de las empresas apícolas francesas que prestan servicios en las Indias Occidentales, Guyana, la Isla de la Reunión y la Polinesia. “El transporte aéreo es uno de los sectores más afectados”, continúa. En cuanto a las empresas que prestan servicios en los territorios franceses de ultramar, está claro que no hemos salido de la crisis. exactamente al contrario! Es posible que estemos entrando en el período más difícil. Entonces, si no estamos entre los sectores que se ven afectados estructuralmente, nos preguntamos quién podría ser ”.

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Las zonas grises siguen ahí

Se indica en el Ministerio de Transporte que el transporte aéreo ya está incluido en la lista S1, que se elaboró ​​el pasado mes de marzo, para las empresas elegibles para el esquema de asistencia de costo fijo, que se supone que asuman la responsabilidad del Fondo de Solidaridad a partir del 1Él es Octubre. Este sistema, que se puso en marcha el pasado mes de marzo, permite aprovechar la asunción del contribuyente del 90% al 70% de los costes fijos (salarios, alquileres de locales y aeronaves, etc.) que no son cubiertos por ingresos.

Pero aquí nuevamente, todavía hay áreas grises. Marc Rocher confirma: “Para aerolíneas como nosotros, el límite de diez millones se cruza rápidamente. Para este año, ya habíamos consumido esos diez millones a finales de marzo”.

A estas falacias se suma un sentimiento de ambigüedad técnica en la asignación de la ayuda. Si Air France y Corsair se beneficiaron de 4.000 millones de euros de fondos públicos para el primero y 136,9 millones para el segundo, Air Caraïbes y French Bee no se beneficiaron, por el momento, de ninguna acción específica. , a pesar de las solicitudes. En el caso de Air France, se está trabajando en un nuevo proceso de mejora de la justicia. Su monto y plazos deberían ser divulgados, a más tardar, antes de la junta general de accionistas de mayo de 2022. Pero por ahora, no se está liquidando nada.

Estuche Air Austral

Y no es el anuncio de un nuevo préstamo gubernamental de 20 millones de euros a Air Austral el lunes lo que disipará ese sentimiento. Prometido en marzo de 2021, como parte de una nueva dotación de 60 millones de euros cofinanciados por la región para rescatar a la empresa reunionese (que ya ha recibido 120 millones en 2020), la liberación de este préstamo llega pocos días después de la divulgación. En la prensa reunionera, un mensaje en forma de demencia del nuevo presidente de la región, Huguet Bello, dirigido al presidente de la República.

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En este texto del 12 de agosto, el presidente acusa al estado de querer casar a Air Austral, en la que la región posee el 74% del capital, con un pirata, que es controlado principalmente por inversionistas de las Indias Occidentales. Pero el 17 de agosto, las dos empresas anunciaron “discusiones para la conclusión de un acuerdo de cooperación comercial vial entre la capital y el Océano Índico”, enfatizando que este proyecto de alianza, que aún no se ha completado, preservará “la identidad e independencia de Los Emiratos Arabes Unidos.” Dos empresas ”. Qué preguntamos sobre los criterios para la concesión del préstamo.