(AOF) – Airbus proporcionó, el martes por la noche, una actualización de su actividad comercial para el mes de noviembre de 2021. Así, el grupo de aerolíneas entregó 58 aviones comerciales el mes pasado a 34 clientes. Al mismo tiempo, se registraron 318 nuevas solicitudes. En los primeros once meses del año, Airbus entregó 518 aviones a 80 clientes. Recuerde, el grupo planea entregar alrededor de 600 aviones este año (en comparación con 566 en 2020).

AOF – Más información

= / puntos principales / =

– líder mundial en la industria aeroespacial con Boeing, nacido en 1949 con el nombre de Aeroespacial, diversificado en satélites;

– volumen de negocios de 49.900 millones de euros, extraído de aeronaves civiles en un 67%, de las actividades de defensa y aeroespaciales en un 21% y de helicópteros en un 12%;

– Un récord de 373 mil millones de euros en pedidos, 29% de Asia Pacífico, 30% de Europa, 21% de América del Norte, 9% de Oriente Medio y 5% de América Latina;

Un modelo de negocio para ofrecer soluciones aeronáuticas y espaciales seguras y respetuosas con el medio ambiente, con un fuerte compromiso con la sociedad y los servicios públicos;

– capital abierto con posiciones sólidas en los estados francés y alemán (11% cada uno) y español (4%), el consejo de administración de 9 miembros está presidido por René Obermann y Guillaume Faury es el director general;

La posición financiera está respaldada por las finanzas públicas y la liquidez a finales de junio ascendía a aproximadamente 34.000 millones de euros.

= / temas / =

– La iniciativa “Next Chapter” basada en tres pilares – Simplificar, Mejorar y Crecer – y tiene como objetivo crear una empresa que sea más rentable, más resistente y líder en la descarbonización de la industria;

Incorporar y apoyar la estrategia de innovación del modelo de negocio con 2.900 millones de euros en investigación y desarrollo:

– una hoja de ruta de «vía rápida» que prioriza la electricidad, los sistemas industriales, la conectividad, la autonomía, el equipamiento y la inteligencia artificial,

– La organización «CRT» se centra en tecnologías de vanguardia, vinculadas a asociaciones externas,

– Estructura: familia E-Fan, ATTOL Fello’Fly, ACIC, TELEO, .ACUBED, BIZ Lab…;

Una estrategia ambiental que aspira a convertirse en el No. 1 en el campo de la aviación carbono neutral:

– Diseño de una aeronave híbrida de hidrógeno «Zero»,

– integración en los informes de emisiones de los clientes,

– lanzamiento de dos centros de desarrollo de motores de hidrógeno en Francia y Alemania,

– Iniciativa High5 + para reducir las emisiones y los residuos durante el proceso de producción;

Mejora de la familia A320 y del carguero A350.

= / desafíos / =

– previsión de que 2023 o incluso 2025 reanude el tráfico aéreo a los niveles de 2019;

– Sensibilidad bursátil de la orden de compra, tipo A321 de Delta Airlines;

– el desarrollo del expediente judicial contra el grupo ante la OHB alemana;

– Impacto de la pandemia: aumento del volumen de ventas del 30% a finales de junio y vuelta a la rentabilidad neta – 2.200 millones de euros – gracias a la reactivación de las ventas de aviación civil;

– Objetivos para 2021, indicados: entrega de 600 aviones civiles, beneficio operativo de 4.500 millones de euros y flujo de caja libre de 2.500 millones de euros;

– Cancelación de dividendos para 2020

El largo camino hacia el avión del futuro

El comisario europeo Thierry Breton quiere poner en marcha una coalición para la «aviación de cero emisiones» con el fin de preparar las inversiones necesarias, identificar las barreras potenciales y fortalecer las asociaciones público-privadas. Esta alianza formará parte de la hoja de ruta europea «Destino 2050», con el compromiso en particular de reducir las emisiones de dióxido de carbono del transporte aéreo en un 50%. El lanzamiento de Airbus de su primer avión de pasajeros «cero emisiones» a partir de 2035 será uno de los proyectos pioneros. Debe establecerse un marco claro para el uso de aviones comerciales que funcionen con combustibles 100% de biomasa, llamados biocombustibles o hidrógeno. Según la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), los dispositivos actualmente solo están certificados para volar con un 50% de biocombustibles.