Aviónica: Airbus confía en Thales

Tales no trabajará casi diez años en vano. El sistema PureFlyt, ofrecido por el especialista en defensa, aeroespacial y seguridad, será uno de los dos programas elegidos por Airbus para renovar sus sistemas de gestión de vuelo, que equipará sus aeronaves, desde los A320 hasta los A350 pasando por el A330 a partir de 2026. Como proveedor de aviación equipo, este contrato es muy importante. Está garantizado que permanecerá en la cima del mercado de la aviónica durante varias décadas. Compitiendo contra General Electric y Honeywell, su derrocamiento sería una gran derrota.

De hecho, el sistema de gestión de vuelo más reciente se remonta al lanzamiento del A320 en la década de 1980. En su nueva versión, el «sistema de gestión de vuelos» -el cerebro de la navegación de la aeronave- permitirá el intercambio de datos en tiempo real, en particular con las torres de control, y la inclusión de estos datos en los cálculos de ruta de forma automática y segura. El subdirector a cargo de aviónica de Thales, Yannick Aswad, le dijo a Equus que estaba satisfecho y orgulloso. «Nuestra solución, que está conectada y es segura en línea, permitirá una interoperabilidad más sencilla tanto para las aerolíneas como para los pilotos y mejorará las rutas para reducir la huella de carbono de las operaciones», explica. Con buenos cálculos aeronáuticos, sería posible reducir las emisiones de CO2 en un 10%.

Habilidad soberana

Agregó que Thales, al permanecer a bordo de Airbus, está asegurando a Europa una posición de liderazgo en estas tecnologías de gestión de vuelos. Gracias al plan de restauración de la aviación francesa, el grupo ha acelerado su investigación hasta 2021. Ahora, seguirá desarrollando este nuevo sistema con dinero propio con el objetivo de obtener su aprobación por parte de las distintas autoridades aeronáuticas de cara a su entrada en servicio en 2026 El número de ingenieros dedicados a este contrato se duplicará, hasta unas 200 personas El contrato que perpetúa las actividades de Thales se reparte entre Toulouse, Vendôme y Grenoble.

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“Esta competencia se estructuró para nuestra industria y para mantener la competencia soberana”, explica Yannick Aswad. «Para permanecer a la vanguardia del ‘Sistema de Gestión de Vuelo’ para la navegación aérea militar, el Comando Civil proporciona las cantidades necesarias para operar nuestros equipos. Este es un ejemplo que justifica plenamente la duplicidad de Thales».

Airbus también se iba a quedar con Honeywell, y la tradición es dejar la elección del sistema de gestión de vuelos a las aerolíneas. Una empresa que pesa unas decenas de millones de euros al año para Thales. Durante veinte años, el grupo asegura así una facturación de hasta quinientos millones.