El beneficio neto consolidado del consejero delegado fue de 682 millones de euros en el primer semestre

Las ventas consolidadas de Yenshi para el primer semestre de 2021 ascendieron a 22.600 millones de euros, un 22,3% más en términos reales en comparación con el primer semestre de 2020 (+ 21,7% en términos reales). comparable; Impacto de los cambios en el rango: + 1,2%; Cambios de moneda: -0,6%).
La recuperación fue especialmente notable en Francia, donde la actividad se vio gravemente afectada tras entrar en el primer confinamiento el 17 de marzo de 2020. La cuota de ventas alcanzadas a nivel internacional es del 45%. En comparación con el primer semestre de 2019, el aumento de los ingresos en términos reales fue del 4%.

El EBITDA es de 3.132 millones de euros. Representa el 13,9% de la facturación. El beneficio operativo sobre la actividad (ROPA) es de 1.598 millones de euros. Muy superior al primer semestre de 2020 (267 millones de euros), todavía por debajo de su nivel en el primer semestre de 2019 (2.289 millones de euros).
El beneficio operativo actual (ROC) es de 1,467 millones de EGP. Incluye en particular el efecto de los pagos basados ​​en acciones (NIIF 2) y la contribución de las inversiones consolidadas por el método de participación, que sigue siendo negativa para los aeropuertos VINCI.
El beneficio neto consolidado del grupo fue de 682 millones de euros y el beneficio neto por acción de 1,19 euros. Incluye una tarifa no corriente por impuestos diferidos, después de que la tasa del impuesto sobre la renta aumentara del 19% al 25% en el Reino Unido a partir de 2023. Principalmente en relación con la contribución del aeropuerto de Londres Gatwick, esta tarifa representa un monto de aproximadamente 200 millones de euros. , pero no tiene efecto monetario. Excluyendo este efecto, beneficio neto consolidado, la participación del Grupo asciende a 877 millones de euros (1,53 euros por acción 2).

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El flujo de caja operativo (antes de tener en cuenta las inversiones de desarrollo en concesiones) fue de 811 millones de euros, el mismo que en el primer semestre de 2019. Incluye un cambio en los requisitos de capital circulante, tradicionalmente negativo en el primer semestre del año debido a la estacionalidad. naturaleza de las actividades – Alcance limitado.

El flujo de caja libre alcanzó los 381 millones de euros, superior a los dos años anteriores (-182 millones de euros en el primer semestre de 2020 y 316 millones de euros en el primer semestre de 2019).
La deuda financiera neta consolidada fue de 18.600 millones de euros al 30 de junio de 2021, más de 3.500 millones de euros en comparación con el 30 de junio de 2020.

VINCI tiene una liquidez muy elevada, que asciende a 17.300 millones de euros a 30 de junio de 2021:
gestión de caja neta de 9.000 millones de euros;
Líneas de crédito bancarias confirmadas y no utilizadas por un total de 8.000 millones de euros, con vencimiento en noviembre de 2025 por casi la totalidad de este importe;
0.300 millones de euros adeudados en papel comercial.

El 30 de junio de 2021, VINCI emitió un bono de 750 millones de euros a 10,5 años, con un cupón del 0,5%. Este éxito confirma la confianza de los mercados en la calidad crediticia de la compañía, calificada A- por Standard & Poor’s con perspectiva estable y A3 por Moody’s con perspectiva estable.
Al 30 de junio de 2021, el vencimiento promedio de la deuda financiera total del grupo fue de 7.7 años y el costo promedio fue de 2.3%.

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En abril de 2021, Gatwick Airport Finance plc -el holding del London Gatwick Airport, filial al 50,01% de VINCI Airports- emitió un bono de 450 millones de libras, con vencimiento en 2026 y un cupón del 4,375%. Al mismo tiempo, como parte de la refinanciación de un préstamo existente, Gatwick Funding Limited, una empresa financiada por el aeropuerto de Gatwick de Londres, ha emitido un bono de 300 millones de libras, con vencimiento en 2032 y vinculado a un cupón del “2,5%”.

Outlook: perspectivas

Para VINCI Energies y VINCI Construction, las perspectivas son alentadoras: un buen comienzo de año y un buen nivel de carteras de pedidos permiten prever, a excepción de eventos excepcionales, un aumento de la facturación y del margen operativo en comparación con 2019 para cada uno de estos polos.

En concesiones, el nivel de actividad sigue vinculado a las medidas provocadas por la situación sanitaria en Francia y en el extranjero y las consiguientes restricciones de viaje. Debido a las incertidumbres derivadas de la evolución de la pandemia, todavía no es posible en este momento elaborar previsiones de tráfico fiables para los aeropuertos de VINCI para los próximos trimestres.

Para VINCI Autoroutes, se puede esperar una mayor recuperación del tráfico si las nuevas medidas de restricción del tráfico no se implementan en Francia.

Debido a estas incertidumbres y al peso de las concesiones en el desempeño general del Grupo, los resultados de las previsiones de VINCI para 2021 no pueden, por tanto, medirse de forma fiable y no pueden volver a su nivel de 2019 a partir de 2021.
Sin embargo, VINCI tiene fuertes activos para volver a una senda de crecimiento sostenible, con los negocios de servicios energéticos, construcción y transporte colocando al grupo en el centro del crecimiento verde.

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