Estéticamente equilibrado, pero no demasiado diseño de Mercedes.
Estéticamente hablando, el GLB tiene éxito. Sus sabias formas están bien proporcionadas, masivas y geométricas, lo que mejora la habitabilidad y accesibilidad. Incluso hay una gran Clase G, el primer vehículo todo terreno de la compañía desde la década de 1970. También podemos encontrar un vago parecido familiar con el GLK 2008. La distancia entre ejes extralarga va bien, gracias a la muesca de la línea de la carrocería a nivel de las ventanas traseras, lo que permite fluidizar artificialmente la silueta. Tenga en cuenta que Mercedes no inventó nada, este tipo de mejoras ya se encuentran en el Simca Versailles de 1955. Nos encanta. Sin los adornos agresivos e hinchados que la marca suele tener sobre otros modelos. Sin embargo, una pequeña encuesta de quienes nos rodean, que no necesariamente saben mucho sobre el automóvil, mostró que, de perfil, nadie identificó este GLB como un Mercedes. Sin el logotipo, a la persona promedio le resultaría difícil atribuirlo a una marca. Tal vez se esté perdiendo la estrella colgante.
La cabina está al nivel del último Mercedes, con la presencia omnipresente de esta distintiva pantalla doble, que le da el aspecto de alta tecnología que desea la marca Stuttgart. Esta placa digital, como suele decirse, es más práctica que la competencia, con submenús bastante organizados y bastante lógicos al final. Los favoritos permiten eliminar de inmediato las ayudas más inconvenientes. Pero esta satisfacción tiene sus límites. Porque, al arrancar, debe recordar repetir varios clics obligatorios, si no quiere cámaras de estacionamiento con zumbido o una alerta de cambio de carril sesgado. Todo esto regresa automáticamente tan pronto como se enciende el encendido. También es necesario redefinir los modos de conducción, que también se anulan entre sí. Nos gustaría que el coche tuviera más en cuenta los deseos del conductor. También se criticaría la duplicación, e incluso triplicado, de los controles, el tacto, en el panel en la base de la consola, en el volante, ¿por qué hay tantas formas posibles para la misma configuración? Echa a perder y complica el conjunto a voluntad. Por no hablar del control de volumen. ¡Y cuatro! Eso es mucho.
Espacio a bordo y buena calidad de acabado.
De lo contrario, se sentirá cómodo con mucho espacio en todas las direcciones, una posición de conducción conveniente. Basta con hacer fila cientos de kilómetros sin cansarse. El acabado sigue siendo de primera categoría, con una impresión tranquilizadora de solidez, filtrado exitoso y sin pequeños ruidos molestos. La habitabilidad es atractiva y la accesibilidad también. Los asientos deslizantes permiten ajustar el asiento trasero. Los dos asientos adicionales se deslizan por el suelo cuando no se utilizan. Entonces, ¿no tiene nada de malo?
No. En primer lugar, nos parece que algunos plásticos como los adornos falsos no valen el precio. Por lo tanto, nuestro auto de prueba mezcló chapa de aluminio sintético, molduras de madera lacada y molduras de asientos de piel sintética. También hay un lado brillante en la presentación, que carece de discreción. Aprecie las mejoras adicionales, incluso sin una gran cantidad de dispositivos de información y entretenimiento que no se utilizan con mucha frecuencia. En detalle, también observamos qué puertas deben cerrarse. De lo contrario, sigue siendo equívoco. molesto. ¿mala situacion? Finalmente, en la configuración de siete asientos, el GLB no se sale con las fallas de todos estos vehículos, y es una caja con una capacidad ridícula. Familias numerosas, sí, pero sin equipaje. Obviamente tiene capacidad para cinco, con dos incómodos para viajes cortos.
Mecánica sobria y dinámica
Este 1950 cc no es un motor Renault, ya que está en la clase A básica. Pero un verdadero Mercedes con suficiente cilindrada. Con transmisión automática de ocho velocidades. El peso (1,7 toneladas) se siente a muy bajas revoluciones. Pero la mecánica nunca falla después de eso. Elástica, fluida, tiene recursos a todas las velocidades … excepto en la parte inferior. La transmisión hace un gran trabajo y apoya hábilmente el motor. Cambiar de marcha al acelerar es rápido y suave. El cambio descendente es genial. Aplique los frenos al entrar en una curva y la caja de cambios se cambiará correctamente. A veces con un ligero retraso, claro, pero luego se recurre al modo manual a través de las plataformas. Todas estas notas positivas se relacionan con el modo deportivo. En definitiva, en el 90% de los casos estamos muy satisfechos.
Pero conviene enfatizar algunos matices. En modo confort, el coche es muy suave y silencioso. Sin embargo, el automóvil activa automáticamente el modo confort al arrancar. Compasión. También lamentamos que el modo Sport muestre alguna interrupción abrupta en fuerte recuperación a baja velocidad. También hemos tenido un problema con la pequeña palanca de cambios en el volante. Como en 404 o DS19 del año pasado. Esto podría ser ideal para aquellos que nunca cambian o fabrican un automóvil. Pero aquellos que tengan que conducir coches de otros fabricantes de vez en cuando encontrarán esta palanca muy peligrosa, en lugar de los limpiaparabrisas de todos los competidores. Hemos puesto la caja de cambios casi en punto muerto varias veces cuando queríamos activar el lavaparabrisas.
Divertido y adecuado, en cuanto a GLB, este mecanismo tiene una sobriedad de buena calidad. Solo consumimos 6,2 litros por ciento en nuestra ruta mixta habitual. Eso es muy emocionante para un coche como este de siete plazas. Aproximadamente dos litros menos que el mini-SUV DS3 Crossback recientemente probado. El diésel sigue siendo una excelente forma de reducir el consumo. Ésta es la razón por la que las autoridades públicas lo han preferido durante décadas.
Buen descanso, motricidad perfecta
El manejo es moderadamente dinámico. Sin embargo, el personaje algo torpe se adhiere a la vocación familiar de la modelo. No hay críticas sobre este punto. La dirección, muy pesada y pegajosa según la antigua costumbre de Mercedes, no te molesta. El desnivel del camino se absorbe bien. Lo más molesto es la falta de tracción en el arranque o durante una fuerte recuperación a bajas revoluciones en modo Sport. Una vez que el alquitrán se vuelva grasoso o húmedo. Habiendo realizado esta prueba principalmente bajo la lluvia, experimentamos que este eje delantero carecía de algo de rigidez. La aceleración debe medirse con cuidado. De lo contrario, las ruedas delanteras, algo hundidas, enceran, tiemblan. En este caso, es necesario conducir con calma el GLB. Además, tenga cuidado en las curvas cerradas a la salida de la autopista, con mal tiempo. Un tren de rodaje ligeramente suelto y un centro de gravedad alto pueden resultar sorprendentes. Por supuesto, la opción de tracción en las cuatro ruedas al menos elimina el inconveniente de la falta de tracción. Pero estos no están disponibles con este diesel base. Tienes que optar por la versión 220d. Y luego se vuelve mucho más caro y el castigo pseudoambiental se vuelve completamente amargo.
Por otro lado, los engranajes de marcha flexibles absorben desniveles, surcos o badenes, proporcionando un alto nivel de comodidad. Sensación de carretera suave. El resultado es más satisfactorio con estas suspensiones no regulables que con la amortiguación controlada de las versiones superiores, que se pueden mejorar. ¡Así que esta es una máquina de seda para un liderazgo sabio! Pero como hablamos de comodidad, seremos más conservadores en la rigidez de los asientos, que es típica de los coches alemanes, especialmente Mercedes. No nos importaría más relleno. Incluso si estas bobinas sujetan bien la espalda al tomar curvas.
Un comentario sobre el frenado de emergencia, que, incluso si se modificó en el mejor de los casos, podría haber causado un accidente. Este mecanismo hizo que el automóvil se estrellara abruptamente, mientras que el automóvil frente a usted estaba lo suficientemente lejos. De repente, el camión que nos seguía se detuvo cerca de nuestro parachoques trasero, tocando la bocina y maldiciéndonos. ¿Qué responde él? De lo contrario, de hecho, las ayudas de seguridad a veces pueden causar daños al reemplazar al automovilista …
El diésel es más barato que la gasolina
El primer GLB se ofrece en la versión 200 con 163 CV de gasolina a un precio de 45.749 euros (línea de progreso); tenga en cuenta la precisión del precio. La oferta diésel 200d parte desde 46.649 euros. Lo que hace que el sobrecoste sea muy aceptable: 900 euros. Sin embargo, cuando se agregan las diversas sanciones, el diésel parece más una ganga. A los 200 d ya es necesario incrementar el tipo impositivo en 330 euros (antes 1está siendo Jan), calculado sobre dióxido de carbono. Eso es menos que los 1.049 que cobran el precio de 200 sin plomo. A partir de principios de 2022, esta penalización también se duplicará a 630 euros en 200 días, y 2049 en gasolina, según las feroces ironías de las autoridades fiscales francesas. Las autoridades públicas critican el diésel, pero gravan menos … ¡por mejores grados de CO2! El año que viene, el 200d eventualmente será más barato que el gasolina 200. Es sin duda el mejor motor para el GLB. Pero la ciudad de París quiere prohibir los automóviles diésel a partir de 2024, en nombre de ver el humo y la contaminación del diésel, que expiró hace varios años.
A este precio, el engranaje 200d tiene lo básico. Pero para más lujo y sofisticación, será necesario ahondar en opciones caras. Sin embargo, Mercedes ha avanzado. Y la versión básica ya no es necesaria como lo era en el pasado. Es más que suficiente y es la mejor opción. Esta es una máquina familiar, y ciertamente es cara en términos absolutos, pero espaciosa, funcional, cómoda y divertida de conducir con poco combustible. Una oferta interesante, siempre que te asegures de que tu municipio no tiene la intención de prohibir pronto los vehículos diésel y que no tienes ganas de saborear los atascos en capitales anti-diésel, como la capital francesa.
El precio del coche probado.Mercedes-Benz GLB 200d Progressive Line: 46.649 € (+ 630 € de multa de 1está siendo Enero de 2022)
Potencia del motor: 150 canales (diesel)
Dimensiones: 4,63 m (largo) x 1,84 (grande) 1,66 (caliente)
Las cualidades: El coche original, la línea de la tentación, interesante espacio interior, Fácil acceso, bienvenida estereotipada, Buen acabado, mecánica eficiente, equipo operativo divertido y muy discreto
Desventajas: habilidades motoras deficientes en mojado, Comportamiento poco dinámico, el modo deportivo es un poco brutalDemasiados comandos duplicados, La pantalla carece de precisión y asientos duros
competidores: Peugeot 5008 Blue HDi EAT8 Allure: 41.100 euros; Volkswagen Tiguan All Space Life 2.0 TDi DSG7: 45.805 €; Land Rover Discovery Sport D200: 47.590 euros
Promedio: 15 de 20