Prueba Mercedes EQE: ¿lujo eléctrico democrático?

La gama eléctrica de Mercedes, lanzada en 2019 con el EQC, empieza especialmente a expandirse. En sus filas ya cuentan los SUV compactos EQA y EQB, el EQV y la limusina EQS, ahora complementados por un nuevo sedán EQE. Este se presenta como un EQS “pequeño”, como el Clase E frente al Clase S de los vehículos termoeléctricos. El segundo modelo se basa en la plataforma EVA2 100% eléctrica, El EQE mide 27 cm menos que su hermano mayor y muestra el mismo tamaño que el Clase E, con la misma longitud de 4,95 m.

La silueta del Mercedes EQE se siente un poco torcida, con una línea de techo inferior aerodinámica en comparación con el EQS.

Al igual que ocurre con la Gama Térmica, Mercedes sigue jugando a las muñecas rusas con las berlinas eléctricas. Desde la mayoría de los ángulos, el nuevo EQE que nos interesa hoy se parece al gran EQS. Sobre todo, es la vista de perfil la que facilitará la diferenciación entre los dos coches. La caída del techo es menos aerodinámica y equilibrada en el EQE, con este último con su baúl, mientras que el EQS tiene una puerta trasera. Para su lanzamiento en Francia, el EQE estará disponible en la versión 350+, con 292 CV, pero también en la versión Sport 43 AMG con 476 CV, equipada con un segundo motor eléctrico y tracción total.

precio mercedes eqe

El EQE puede ser el sedán eléctrico más pequeño de Mercedes, pero eso no lo convierte en un automóvil asequible para el común de los mortales. Los precios de este coche eléctrico parten de los 79.300 euros En la versión 350+ con el nivel Electric Art, mientras que el acabado AMG Line se cobra 3.850€ (desde 83.150€). El AMG 43 vuelve a subir claramente en cuanto a exclusividad con su oferta desde 118.100 euros. A este nivel de precio, el Mercedes EQE no recibe ninguna bonificación, pero su propulsión eléctrica le permite escapar de la penalización de peso, a pesar de su mínimo de 2355 kg.

Mercedes EQE 350+ Tiradores empotrados
Las manijas de las puertas al ras son estándar en todos los EQE.
Mercedes EQE 350+ línea amg gris alpino
Terminar la AMG Line con su kit de chasis requiere un desembolso económico de 3.850 €.

El acabado de arte eléctrico estándar proporciona un obsequio bastante completo, incluso incluye algunas características decorativas como las manijas de las puertas al ras. Para aprovechar algunos equipamientos como el head-up display o el techo solar panorámico, será necesario, no obstante, sumergirse en el catálogo de opciones y optar por el costoso paquete Premium Plus que se ofrece a un precio de 10.600 euros. Y para aquellos que quieran aprovechar la famosa Hyperscreen, una pantalla gigante que cubre todo el cuadro de instrumentos que se abrió en el EQS, será necesario elegir la versión 43 AMG y pagar 8.650 € adicionales (ver todos los equipamientos y opciones). en la página 2).

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Autonomía y tiempo de recarga

Si el 350+ es la versión menos potente y menos eficiente de EQE, también es la versión que ofrece la mejor autonomía, con Autonomía declarada entre 567 y 654 km En la sesión híbrida WLTP. Por una buena razón: tiene la misma batería de 90,5 kWh que el 43 AMG y pesa 95 kg en la báscula mientras mantiene un ligero impulso. Si bien el consumo combinado se reportó entre 15,4 y 17,7 kWh/100 km, pudimos obtener un promedio de 17,5 kWh/100 km en una carretera que consiste principalmente en carreteras secundarias y áreas urbanas.

Arte eléctrico Mercedes EQE 350+
El cargador de a bordo EQE acepta una potencia máxima de 170 kW.

A lo largo del día de la prueba, que es similar a un «ciclo mixto» en condiciones, Nos acercamos a los 19 kWh/100 km, Lo cual sigue siendo algo honorable dada la masa y las prestaciones del coche. En cualquier caso, la esperanza de recorrer más de 500 kilómetros sin recargar requerirá mantener los pies y evitar en la medida de lo posible las autopistas. Para cargar completamente la batería, deberá esperar las 8:15 a. m. en una toma de CA de 11 kW, mientras que la recarga del 10 al 80 % en una estación de alta capacidad se anuncia en 32 minutos. En corriente continua, la potencia máxima de carga del EQE es de 170 kW.

en el volante

Mercedes EQE 350+ interior eléctrico placer de conducción
A la hora de conducir, el EQE no impresiona por sus prestaciones, pero tiene otras ventajas como el confort y la suavidad.

A pesar de las más de 2,3 toneladas de esta gran berlina, el motor de 292 CV que desarrolla nuestro modelo 350+ es suficiente para ofrecer unas prestaciones decentes, declarando el 0 a 100 km/h en 6,4 segundos. Este valor puede parecer un poco justo en comparación con cualquier modelo de Tesla, o incluso impulsar el Porsche Taycan no es mucho más caro. Es cierto que la posición del EQE está más centrada en el lujo y el confort, lo que se confirma en los primeros kilómetros al volante. Extremadamente cómodo y silencioso, el sedán estrella permite a su conductor cubrir largas distancias sin cansarse, mientras que la dirección proporciona una consistencia perfecta, lo suficientemente flexible en la ciudad y estable a altas velocidades.

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Nuestro modelo de pruebas tiene como opción volantes traseros (1.600 euros), que giran 10 grados (4,5 grados en modelos con llantas más grandes). Esta mejora técnica permite reducir significativamente el radio de giro en la ciudad y mejorar así el manejo del vehículo en una carretera sinuosa. Su agilidad es absolutamente asombrosa dado el gran tamaño. Por otro lado, la humedad de la calzada nos recuerda que el modo de conducción Sport, además de aumentar la capacidad de respuesta de los mandos y del motor, baja el umbral de interferencia del ESP y permite desviaciones absolutas del eje trasero. Un carácter casi juguetón, proveniente de un sedán premium masivo que es sorprendente, pero que debería desvanecerse con la tracción total en las versiones más potentes.

Mercedes EQE 350+ El arte eléctrico de la recuperación de energía blanca
EQE tiene varios modos de recuperación de energía, incluido el modo «inteligente» que se basa exclusivamente en los datos del GPS.

Sin embargo, si el EQE no se detiene cuando es rápido, se aprecia mucho mejor con su conducción ágil, lo que le permite acentuar su dulce sobriedad. Sobre este tema, Mercedes ha introducido varios modos de recuperación de energía al levantar el pie, que se pueden ajustar a través de Las paletas detrás del volante. Hay tres niveles de fuerza ociosa disponibles, mientras que un También se puede seleccionar el modo de recuperación inteligente. Este último se basa en particular en datos GPS relacionados con el tráfico o la topografía para anticipar y optimizar mejor las fases de retraso. Si esta situación requiere un tiempo de adaptación, al final resulta ser realmente efectivo, sobre todo en ciudad y en atascos. Finalmente, como ocurre con muchos autos eléctricos, el frenado parece ser un poco complicado, especialmente al final de la carrera del pedal, debido a que la estabilidad parece cambiar constantemente.

a bordo

Aunque nuestra demostración de 350+ no pudo aprovechar la increíble Hyperscreen (opcional en el 43 AMG), la atmósfera a bordo de este EQE aún es acolchada y Exuda casi la misma cantidad de lujo que su hermana mayor EQS. Los materiales utilizados, así como las fijaciones y modificaciones, son en general insustituibles y permiten distinguir una clara diferencia respecto al Tesla Model S, que a primera vista parece ser su principal competidor. El prestigio claramente no es el mismo. Sin embargo, notamos que se han hecho algunos ahorros en las partes inferiores de la consola central y las contrapuertas, donde se encuentra la mayoría de los plásticos duros. Aunque nada emocionante. Y, por supuesto, el ambiente del automóvil se puede personalizar gracias a las numerosas opciones para la tapicería y el revestimiento del salpicadero.

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Mercedes EQE 350+, acabado técnico interior eléctrico
El ambiente a bordo del EQE es casi tan lujoso como en la Clase S, con hermosos materiales y accesorios de alta calidad.

El sistema MBUX, con su instrumentación digital de 12,3 pulgadas y su gran pantalla central de 12,8 pulgadas, se ve casi idéntico al sistema de la Clase S. Al final, es bastante fácil de usar, gracias a los pequeños paneles táctiles en el volante. . El único inconveniente de estos últimos: no te permiten afinar el sonido como un buen tocadiscos antiguo. Por otro lado, es un buen punto para las pantallas, cuya calidad de visualización sigue siendo perfecta, como es habitual en Mercedes.

Mercedes EQE 350+ Tamaño del maletero
La capacidad del maletero es de 430 litros, que es el volumen que la mayoría de sedanes alcanzan en el segmento bajo sin problemas.
Mercedes EQE 350+ Asientos traseros interiores eléctricos
El espacio de los asientos traseros es amplio, pero podríamos haber esperado más con tales dimensiones.

Con una distancia entre ejes de 3,12 metros, el espacio para los pasajeros traseros es necesariamente amplio, pero no excepcional dado el tamaño del coche. La visera del techo puede parecer un poco limitada para personas altas. Finalmente, la capacidad del maletero, declarada en 430 litros, resultó ser realmente justa para la clase e incluso fue superada por la Clase C (455 litros), sin embargo, es 20 cm más corta. El BMW i4, que también pertenece al segmento inferior, está mejor equipado, con un volumen de 470 litros. Y no estamos hablando del Tesla Model S y el 750l.

cita

Ante este nuevo EQE, actualmente hay pocos competidores. Lo primero en lo que pensamos es, por supuesto, en el Tesla Model S, el iniciador de esta clase. Sin embargo, este último no está actualmente disponible para ordenar. Por no hablar de que desde la llegada del Model 3, se ha centrado en las versiones de alto rendimiento. En Audi habrá que esperar hasta 2024 para ver la llegada del A6 e-tron, mientras que el i4 que ofrece BMW desde hace unos meses pertenece al fondo (4,78 metros).

Al final, es posible que un competidor del que EQE deba tener más cuidado sea el Porsche Taycan, especialmente en su último lanzamiento de tracción trasera de nivel de entrada. Centrándose más en el deporte que en el lujo, resulta más dinámico y no reclama mucho en cuanto a precio (desde 88.364 euros).

Encuentre los resultados de las pruebas, la hoja técnica y el equipo en la página siguiente.