Es una de las 450.000 personas que diariamente reemplazan una de las baterías que ha suministrado, desde 2015, la startup taiwanesa Gogoro. De media, se cambian unas 330.000 pilas al día, según cifras de la empresa.

Las bicicletas eléctricas ahora representan el 21% de las bicicletas de dos ruedas comercializadas en la isla y las ventas de modelos de gasolina experimentan caídas anuales de dos dígitos.

“Sinceramente, yo no usaría un vehículo de dos ruedas eléctrico sin este cambio de batería que es mucho más rápido que un tanque lleno de combustible en una estación de servicio”, reconoce este gerente de marketing.

“No tengo tiempo para esperar a que se recargue la batería”, explica, mientras estima que cuesta alrededor de un 10% más cada mes que llenarla de gasolina.

Gogoro, que ahora tiene como objetivo expandirse a Asia y cotizar en la Bolsa de Valores de Nueva York, tiene más de 2300 estaciones en Taiwán. Ubicado frente a las tiendas locales o en los estacionamientos, los motociclistas se detienen allí por unos minutos para reemplazar su batería descargada por una completamente cargada.

«sustentabilidad»

Muchas empresas, especialmente en China, Estados Unidos e Israel, se han embarcado en cambios de batería, especialmente para vehículos eléctricos, pero allí se han roto los dientes. El costo de los accesorios y el tiempo requerido para cargarlos es mucho mayor.

Esta tecnología funciona mejor con motocicletas, dice Horace Locke, fundador y CEO de Gogoro, porque las baterías y terminales no necesitan ser grandes.

“En lugar de una infraestructura de cuatro ruedas que se tiene que construir, nuestro sistema es una especie de máquina expendedora que se puede instalar en diferentes lugares, según los movimientos y necesidades del consumidor”, explica.

Estas estaciones ahora suman cuatro veces el número de surtidores de gasolina en cuatro ciudades importantes de Taiwán, según Gogoro.

La semana pasada, el vicepresidente de la startup señaló en rueda de prensa que la compañía apunta, en 2022, a «superar el número de estaciones de servicio en la isla».

Con más de 240 millones de reemplazos de baterías desde 2015, Gogoro afirma haber evitado casi 360 000 toneladas de emisiones de dióxido de carbono.₂ En el aire.

Estamos trabajando para encontrar soluciones. […] Hacia dónde se está dirigiendo el mundo ahora es hacia la sostenibilidad y cómo frenar el calentamiento global”, dijo el Sr. Locke.

India, China e Indonesia

Gogoro ahora apunta a ocupar los mercados de motocicletas más grandes del mundo en China, India e Indonesia, donde las ciudades están rodeadas regularmente por una espesa nube de contaminación.

La compañía se ha asociado con los principales actores de la industria, incluido Hero MotoCorp de India, el fabricante de motocicletas más grande del mundo, Yadea, el principal fabricante chino de bicicletas eléctricas y, más recientemente, Gojek de Indonesia para el transporte puerta a puerta.

En China, el sistema de intercambio de baterías se lanzó en octubre en la ciudad oriental de Hangzhou y planea expandirse a otros lugares este año.

En estos diferentes países, la compañía puede beneficiarse de ayudas públicas para desarrollar vehículos eléctricos.

El año pasado, India otorgó $ 3.5 mil millones en subsidios para automóviles para impulsar la producción de vehículos eléctricos de celda de combustible y de celda de combustible de hidrógeno. Indonesia también ha ofrecido exenciones fiscales a los fabricantes, transportistas y consumidores que desean comenzar.

Gogoro planea cotizar en la Bolsa de Valores de Nueva York este año a través de una fusión con una empresa de adquisición, una entidad que se espera que esté valorada en $2,350 millones.

En 2020, las ventas globales de scooters y scooters eléctricos alcanzaron los 25 millones de unidades y representaron el 35 % de las ventas totales de motocicletas.

Según la firma de investigación de mercado Guidehouse Insights, «los cambios de batería se han convertido en una de las soluciones de plataforma tecnológica exportables».

Según este informe, es probable que los siguientes en la lista sean los países del sudeste asiático que “tienen una fuerte cultura de las dos ruedas, alta densidad urbana, políticas de apoyo al uso de bicicletas, así como un fuerte deseo de reducir la contaminación del aire”.

«El cambio de batería fue un verdadero cambio de juego y todavía lo es», concluye Luke.