La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), la agencia federal de seguridad vial de los EE. UU. Dependiente del Departamento de Transporte, ha ordenado a Tesla que proporcione datos detallados del Informe del piloto automático, su sistema de asistencia al conductor. Le New York Times 2 de septiembre. Si el originador no cumple con esta orden antes del 22 de octubre, corre el riesgo de una multa de $ 115 millones.
¿Control suficientemente estricto?
La NHTSA quiere saber cómo Tesla se asegura de que los conductores mantengan la vista en la carretera cuando el piloto automático está encendido y si existe alguna restricción en este sistema. De hecho, la compañía ha sido criticada durante mucho tiempo por las autoridades estadounidenses por no tener suficientes garantías para garantizar que un operador humano mantenga sus manos en el volante para que pueda recuperar el control del vehículo en todo momento.
En mayo pasado, Tesla finalmente decidió aumentar este seguimiento con una cámara interior, ubicada en el espejo retrovisor, para asegurarse de que los conductores estén al tanto de la carretera y puedan recuperar el control del vehículo. Este control es efectivo para los nuevos propietarios del Model 3 y Model Y. Anteriormente, el fabricante solo usaba sensores en el volante y el manómetro.
La autoridad estadounidense también desea información sobre el número de vehículos vendidos. Estados Unidos Además del número de procedimientos previos o en curso relacionados con el piloto automático. Toda esta información alimentará una investigación abierta en agosto pasado por la NHTSA luego de una serie de 11 accidentes que causaron 17 heridos y una muerte. Se ha añadido el Duodécimo Incidente a la lista. Hace unos días, un Tesla se estrelló contra un coche de policía en una carretera de Florida.
¿Continuar demasiado ambicioso?
A pesar de estos muchos accidentes, Tesla continúa presentando el piloto automático como capaz o capaz de conducir solo pronto. Sin embargo, esta brecha entre marketing y realidad ha provocado conflictos internos. A principios de mayo se filtró a la prensa un documento que recupera las actas de reuniones y discusiones. El Departamento de Vehículos Motorizados de California (DMV), así como algunos empleados de la empresa, tienen serias dudas sobre la capacidad del piloto automático para alcanzar el nivel SAE 5 (automatización total) para fin de año.