Toyota domina Japón para gobernar mejor el mundo

Pero, ¿dónde podría detenerse Toyota? ¡Sin adquisiciones espectaculares, sin fusión del siglo! Este no es en absoluto el tipo de fabricante de automóviles líder en el mundo, que prefiere desarrollar un secretismo extremo y aumentar su dominio entrelazando acuerdos con sus compatriotas, de los que él mismo está moviendo los hilos. Un nuevo avatar, casi incomprensible para los competidores extranjeros: Suzuki anunció el miércoles que se une al consorcio de utilidades limpias creado por Toyota. El especialista en monovolúmenes y pequeños turismos, segmento predilecto por impuestos que representa casi el 40% de los vehículos comercializados en el archipiélago, ingresa hasta un 10% en el nuevo grupo, a la par de otros fabricantes japoneses como Daihatsu (Entry Vehicles in Japón) e Isuzu (vehículos comerciales). Juego de igualdad de intercambio cruzado. ¡Ambas cosas!

Daihatsu es una subsidiaria al 100% de Toyota (desde 2016), que posee el 5% de Suzuki (desde agosto de 2019) y el 4,6% de Isuzu (desde mayo pasado). ¡El maestro a bordo es sin duda Toyota City encabezado por Akio Toyoda, nieto de Kiichiro Toyoda, fundador de Toyota Motor Corporation! «Podremos ampliar nuestro círculo de cooperación para incluir no solo vehículos comerciales sino también vehículos pequeños»,

Como declaró de inmediato, agregando en el lenguaje de construcción más puro: «Esta expansión nos permite dar un paso más hacia una mejor comunidad para la movilidad».

70% del mercado japonés

Toyota, que monopoliza directa o indirectamente casi el 70% de las matriculaciones en el archipiélago, también posee el 5% de su otra compatriota, Mazda (desde 2017) y el 20% de Subaru a través de sucesivas ampliaciones de capital, incluida otra ocurrida en septiembre de 2019. Japón, incluso las pequeñas propiedades son suficientes para evitar el juego, porque estos acuerdos de capital van acompañados de una serie de asociaciones industriales y comerciales. Al unir a la mayor parte de la industria automotriz japonesa a su alrededor, Akio Toyoda evita que sus grandes rivales regresen al archipiélago. Mazda siempre ha estado bajo el control de Ford. Suzuki era en un 20% propiedad de General Motors, y luego brevemente de Volkswagen, al igual que Subaru. Isuzu también se ha sentido atraído por el negocio de los transgénicos que lleva décadas.

Así que todo lo que queda es Honda, Nissan y Mitsubishi (MMC) para escapar. El primero sigue siendo muy independiente, pero ha firmado acuerdos de investigación y desarrollo con General Motors sobre los vehículos del futuro. Nissan, por su parte, está bajo el control de Renault desde 1999, que posee el 43% de las acciones. Mitsubishi está bajo el control de este último. Toyota vio con malos ojos el nacimiento de la alianza Renault-Nissan en ese momento. Los japoneses preferirían quedarse entre ellos, con la excepción de Nissan que estaba en quiebra por defecto y no tuvo más solución o MMC en 2016. Honda, en particular, tenía muy malos recuerdos de su participación minoritaria (20%) en el entonces británico británico. El grupo Leyland se convirtió en Rover, que se vendió sin su consejo y a BMW en 1994.

Mayor beneficio

Toyota ya ha sido el fabricante de automóviles más grande del mundo desde 2008 después de 70 años de dominio de General Motors, y perdió esa clasificación en 2011 debido al tsunami. Los japoneses lo recuperaron rápidamente, en 2012, y finalmente lo perdieron nuevamente en 2016 ante Volkswagen. Alemania dominó, con la excepción de 2018 cuando la alianza Renault, Nissan y Mitsubishi ocupó el primer lugar, aunque los números son controvertidos. Volkswagen tomó la delantera nuevamente en 2019. Pero Toyota recogió la antorcha en 2020. La gran venganza, incluso si los ejecutivos de Toyota reiteran en la subasta que el auto número uno no es su objetivo con 9.53 millones de vehículos (-11.3%) bajo el marcas Toyota, Daihatsu, Lexus, Hino. frente a 9,3 millones (-15,2%) de su competidor alemán (Audi, Skoda, Seat, Porsche Bentley, Lamborghini, MAN, Scania).

Toyota se ha beneficiado especialmente de una menor exposición a Europa, el continente más afectado por la pandemia junto con América Latina. Toyota es también el fabricante más rentable del mundo. Con 2.245 billones (17 billones de euros) de beneficio neto para el año fiscal de 1^El Abril de 2020 al 31 de marzo, un aumento del 10,3%. Esto es el doble de la ganancia neta de Volkswagen, que ocupa el puesto número dos en el mundo, más de tres veces la de General Motors … ¡pero también ocho veces el resultado de PSA anterior y treinta veces el de Tesla! Al mismo tiempo, su compatriota Nissan registró un déficit de 3.400 millones de euros.