para toda una generación de la multitud Technomap se parece al famoso fabricante de automóviles Renault Sport. Desde 1994, sus fervientes magos han impulsado a Clio Williams y sus descendientes al más alto nivel de rendimiento del motor, antes de diversificarse gradualmente hacia otras actividades. La empresa ahora domina el diseño y desarrollo de estructuras eléctricas, antes de incorporarlas a automóviles, pero también a barcos y aviones.
« Llevamos años trabajando tras bambalinas en nombre de los fabricantes » Christophe Vergnault, Director de Technomap explica. que agrega: Queríamos mostrar cuán hábiles somos de la mejor manera posible. ¡El manifestante ante nuestros ojos! » Externamente, el Proyecto HE2HP (por híbrido de alto rendimiento etanol-eléctrico) no es ni más ni menos que el clásico Alpine A110 que cobertura Específico no acompaña ningún cambio de ruedas, frenos o accesorios aerodinámicos. La primera diferencia surge al acercarse a la parte trasera, donde su motor aparece expuesto bajo el cristal (el A110 original lo esconde bajo un grueso capó). David Helluin, Project Manager de Technomap, nos lo explica rápidamente.
Motor Térmico: 400 HP!
« Empezamos con el motor original, el 1.8 TCe que también propulsa el Mégane 4 RS. En base a nuestra experiencia con este último, revisamos el turbo, el intercambiador, el circuito de admisión (que ahora pasa por el baúl) y la computadora electrónica para llegar a los 400 hp. El explica. La próxima evolución podrá llegar a los 450 caballos de fuerza con piezas forjadas y un mapa de motor adaptado para su uso con súper etanol.
La transmisión EDC de siete velocidades original de Getrag se reemplaza aquí con una verdadera caja de platos de carrera (proporcionada por 3MO), que es más rápida y capaz de manejar más torque. Todavía requiere la instalación de un pedal de embrague, que es esencial para el despegue. » Instalar un embrague en un auto que no lo tiene fue un dolor de cabeza…» Confía en David, quien ya no necesariamente cuenta las horas que dedicó a este estimulante proyecto. Pero este no fue el desafío más difícil.
Motor eléctrico: 200 HP más…
El recorrido de nuestro propietario continúa adelante, donde los cambios anteriores pueden ser una broma. La instalación del motor eléctrico de 160 kW requiere una gran cantidad de trabajo. Además de desmontar el maletero y el servofreno original (por lo que ya no se soporta la frenada), fue necesario planificar los largueros para el paso de los ejes, reforzar al máximo el sistema de refrigeración y sobre todo repensar por completo la estructura del eje delantero, ¡ahora equipado con amortiguadores de resorte dispuestos horizontalmente! No olvidemos el desplazamiento del depósito de combustible original, rechazado entre el motor de combustión y los pasajeros en lugar del subwoofer opcional.
¿Y la batería en todo esto? Se fijó el lugar donde quedaba ancho, es decir, entre los dos pasajeros. Así, el paquete recargable de 21 kWh y 800 voltios se extiende desde el faldón delantero hasta el faldón trasero sin comprometer el diseño de los asientos Recaro originales ni multiplicar por diez el peso del conjunto gracias a la masa de 99 kg. Según David, » La batería prefiere pesar 140 kilogramos si el auto es homogéneo”.. La condición del demostrador permite ciertas latitudes, particularmente en términos de resistencia a los golpes: no hay una protección reforzada del paquete de baterías y no hay una zona de deformación detrás del parachoques delantero. El Alpine A110 no tiene nada que ver con un prototipo de berlina porque se conduce realmente bien, como nos demostró un breve paseo con pasajeros por los talleres de Technomap.
Como pasajero en el A110 HE2HP
El arranque en modo eléctrico (¡y por tanto en tracción!) no es un arco monacal. El tren de descenso, fijo como el resto sin la menor masa silenciosa, invade la pequeña cabina con el sonido penetrante de una sirena al acelerar. El modo térmico es 100% paradójicamente más silencioso. Se opera con solo presionar un botón central, y se rediseñó de la misma manera que los indicadores y la pantalla táctil (otra habilidad de Technomap). A pesar de la breve aceleración de David, que pasó miles de horas diseñando este prototipo sofocando lógicamente el impulso de pasar a un segundo plano, las sensaciones persisten: el poderoso empuje del TCe preparado, el silbido de una puerta de turbina desperdiciada y los informes de clips instantáneos ya anunciar que el mal carácter de A110 aún no ha cambiado al modo Poder completo.
El famoso ruido de sirena se debe a la amalgama de esta configuración final, la híbrida, que teóricamente combina 600 canales… y es el próximo gran reto del proyecto HE2HP según David. » Ambos motores funcionan correctamente de forma independiente, Él dijo. Ahora tenemos que trabajar en su funcionamiento simultáneo y definir las diferentes leyes de hibridación favoreciendo, por ejemplo, el par de un eléctrico a la salida de una curva y luego extendiendo el calor en el largo estrecho.. »
Sin duda, sería difícil contener el entusiasmo de esta catapulta. Sin embargo, la gente divertida de Technomap apunta a una relación peso/potencia de 2 kg por hp que impulsaría a nuestro National Alpine Ferrari SF90 de 1000 hp. Con 1.263 kg en la báscula (40 kg menos que el objetivo inicial), el A110 HE2HP no tendrá problemas para igualar la proporción del superdeportivo italiano. Las primeras pruebas en pista cerrada también determinarán las mejoras necesarias en los neumáticos y los frenos, antes de un lanzamiento más oficial en el circuito de Bugatti en Le Mans, donde esta curiosa bestia finalmente debería revelar su verdadero potencial. Ya estamos ardiendo por ser testigos…
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