El principal objetivo de la indignación: una nueva pasarela de hormigón se inauguró en diciembre, como parte de una renovación más grande que se ha descrito como necesaria para dar cabida a millones de visitantes cada año, incluidas las personas con movilidad limitada.
El experimentado arquitecto Tassos Tanolas, ex miembro del equipo de restauración de la Acrópolis, describió la nueva pendiente como «contradictoria» y «asfixiante» para el monumento del siglo V a. C., mientras que el chef opositor, Alexis Tsipras, habló del «maltrato» de Grecia. . El sitio arqueológico más famoso.
En respuesta a una pregunta del periódico Liberation en el pasado, el historiador Tasos Tanolas sintió que cubrir piedras en la carretera era una mala idea. «Entonces, parte de la comprensión de nuestro pasado está encubierta (…) Normalmente, cuando estamos restaurando un monumento, no borramos evidencia. Cubra ese monumento, estas piedras son una masacre».
Los opositores a la obra, que se completó hace poco más de un año, creen que se llevó a cabo sin la debida diligencia para proteger el monumento.
El gobierno respondió que se habían tomado todas las precauciones y que esta crítica fue alimentada por la oposición. Más de 3,5 millones de personas visitaron la Acrópolis en 2019, antes de la pandemia. Esta semana, el Ministerio de Cultura anunció nuevos dispositivos en la Acrópolis para visitantes con discapacidad, según los resultados de las entrevistas con las principales asociaciones de personas con discapacidad. Se instalarán letreros en Braille para visitantes con discapacidad visual, así como rampas y letreros de acceso por rampa. Pero los riesgos persisten.
peligro de tropiezo
El día que la AFP visitó la Acrópolis, una mujer encontró un agujero en el medio de la nueva pasarela, una de las varias cavidades diseñadas deliberadamente para dar un vistazo a las antiguas rocas que se encuentran debajo. Más allá de eso, el empleado barre rápidamente el piso hacia otro hueco después de que ha pasado un grupo de visitantes. «Es una meseta llena de baches. Los baches están lejos de ser seguros», dijo la guía turística Smaragda Tuluba, quien recientemente les mostró el sitio a sus padres ancianos.
La renovación de la Acrópolis, que costó alrededor de 1.500 millones de euros e incluye iluminación nocturna, la instalación de un ascensor averiado y un saneamiento mejorado, fue financiada por la fundación privada Onassis. La ministra de Cultura, Lina Mendoni, confirmó que el trabajo destinado a aumentar el número de visitantes al sitio fue realizado por «expertos de renombre mundial» con cuatro décadas de experiencia. El ministro señaló que «nadie cuestiona su trabajo». Añadió hace un mes: «Les encomendamos la restauración de los monumentos de la Acrópolis. ¿Cómo podemos dudar de ellos sobre el proyecto ‘Concrete Slope’?» «
Pero Smaragda Touloupa, autora de artículos sobre gestión del patrimonio y guía de la Acrópolis desde 1998, lamenta que un proyecto tan grande fuera identificado por un pequeño círculo, formado principalmente por arqueólogos. «Es un enfoque completamente tecnocrático», dijo Bloom. Mechtild Rossler, director del Centro del Patrimonio Mundial de la UNESCO, dijo a la AFP que incluso la UNESCO se había enterado de «intervenciones» en la Acrópolis por parte de «terceros». Como signataria de la Convención del Patrimonio Mundial de la UNESCO, Grecia debe prevenir «antes de tomar cualquier decisión que sea difícil de deshacer», continúa.
Cambios menores
Según Lina Mendoni, no existía la obligación de informar a la UNESCO sobre estos cambios «menores» y «completamente reversibles». El ministro dijo que los expertos de la UNESCO asistirán a una conferencia internacional en Atenas en el otoño.
Para las autoridades, la renovación era necesaria porque los caminos alrededor de la Acrópolis, diseñados hace 50 años y remodelados en 2012, provocan cientos de accidentes cada año. El director del proyecto Manolis Korres, un arquitecto respetado que ha estado involucrado en el trabajo desde 1975, enfatizó que el hormigón se coloca sobre una membrana protectora que se puede quitar rápidamente si es necesario. La pavimentación sólida también era necesaria para permitir que la maquinaria pesada moviera losas que pesaban varias toneladas.
Bajo el metro de Tesalónica
Los críticos también apuntan a un plan para mover una ruta de la era bizantina encontrada durante la construcción de un nuevo metro en Salónica, la segunda ciudad más grande de Grecia. El mes pasado, decenas de expertos denunciaron la decisión, que «amenaza la preservación de importantes monumentos» del pasado antiguo y bizantino de la ciudad. En uno de los púlpitos, dijeron que la carretera del siglo VI a. C. «es uno de los descubrimientos más emocionantes de este período en el mundo». Se supone que el metro, cuya construcción se inició con un coste de 1.500 millones de euros en 2003, empezará a funcionar en 2023.