Como suele ocurrir este año, Toto Wolff y Christian Horner no se llevan bien. En Silverstone, los dos jefes de equipo hablaron sobre otra diferencia entre ellos: sobre las características de la próxima unidad de potencia en F1, a partir de aquí 2025 o 2026.

Christian Horner dijo que quería, una vez más, motores muy ruidosos en la F1, con V6 a alta velocidad, aunque se mantuvieran en verde. Toto Wolff tiene la opinión contraria: según él, las generaciones más jóvenes ya no ven el ruido como un factor relevante, y esta elección hará que la F1 mire hacia atrás y sea anti-ambiental.

De hecho, según Toto Wolff, uno no debería querer volver al pasado, ni siquiera a la Edad de Piedra, un líder que toma prestada la serie de televisión prehistórica de «Los Picapiedra» para respaldar su punto.

«No podemos volver al motor de los Picapiedra y, por otro lado, es demasiado pronto para pasar a un motor totalmente eléctrico en este momento».

«Sin embargo, tenemos que crear una unidad de potencia de la que podamos estar orgullosos. Estar orgullosos de seguir teniendo la experiencia audiovisual del motor de combustión interna para ventiladores, tener un componente híbrido tan potente en el lado eléctrico que dar al lado eléctrico un rendimiento al menos igual al del motor de combustión interna. ”Motor de combustión térmica, o más”.

«Este, en mi opinión, es el paso de transición hacia algo en 2030 que podría ser muy diferente dependiendo de la evolución del mercado del automóvil».

Porque para Toto Wolff, ya sea en el uso de biocombustibles por ejemplo, o en las avanzadas capacidades tecnológicas demostradas por el deporte durante la crisis pandémica (con la producción de ventiladores), la F1 debe seguir siendo un laboratorio de vanguardia, anticipándose a los cambios en la sociedad.

Al igual que Stefano Domenicali, Toto Wolff cree que muchos biocombustibles llevan el mensaje verde para la F1: ¿pero será suficiente?

«Estamos viendo que algunos de los principales fabricantes de automóviles se comprometen a ser autos totalmente eléctricos en 2030, pero con eso habrá muchos autos, decenas de millones de autos de producción en las calles que serán propulsados ​​por motores de combustión …»

«Lo que tenemos que hacer es ser el laboratorio más rápido del mundo para desarrollar combustibles sostenibles, ya sean combustibles biodegradables, combustibles sintéticos o combustibles electrónicos que estén disponibles como combustible para bombas».

“Porque puede ser una contribución real al planeta, al desarrollar combustibles eficientes que funcionen para nosotros, y si escuchas a nuestros socios de combustible, lo que tenemos que lograr no es combustible para naves espaciales, sino algo que el cliente final pueda usar en su propio dispositivos.»

“No son solo los automóviles los que circularán por las carreteras, sino también todo tipo de aplicaciones industriales en máquinas que funcionan con combustible o queroseno que podrán utilizar nuestro desarrollo y ciencia, y creo firmemente en esto”.

«Si nos fijamos en lo que hemos hecho para el NHS con los respiradores y lo rápido que hemos pasado del prototipo al despliegue y a los pacientes reales, la velocidad de desarrollo y entrega en la Fórmula 1 puede marcar una diferencia real».