Las negociaciones salariales no llegan a la huelga – Tahrir

Las huelgas, principalmente relacionadas con la red de trenes del sureste con uno de dos trenes, se anunciaron durante el fin de semana. Las demandas: un aumento de los salarios para todos los trabajadores ferroviarios después de una congelación de siete años.

No es una declaración muy proactiva. Al responder preguntas de lanzamientoEl martes 7 de diciembre, el director general de SNCF, Jean-Pierre Varando, puso a 150.000 agentes de empresas públicas en el centro de su discurso, llegando incluso a anunciar: «Los trabajadores ferroviarios deberían estar satisfechos con la SNCF». Ocho días después, se anunció una acción de huelga muy seguida en el TGV en el sureste, con solo uno de los dos trenes en el programa el viernes, muy adecuado para la gran salida de fin de año. En el hub de TGV Atlantique, también afectado por el aviso de advertencia, el tráfico se verá afectado «Casi normal». Y la dirección de la SNCF ya está planificando el tráfico «Muy decadente» Hasta el domingo en TGV con salida desde la Gare de Lyon hacia el Mediterráneo, debido a la convocatoria de huelga lanzada por la SUD Railroad Union y la CGT Railroad. Por su parte, el Ferrocarril Unsa, que forma parte del movimiento en sus inicios, finalmente ha anunciado «dejar la huelga» después «Obtuvo satisfacción». Alan Krakovic, director de Voyages SNCF, dijo el miércoles por la noche lanzamiento : Nuestra última oferta fue un bono anual de 600 euros para conductores y 300 euros para consolas de la red Sureste. No fue aceptado y todavía está sobre la mesa «. La dirección también expresó su pesar «Las negociaciones duraron varios días», agregó. Con estos sindicatos «No permitió evitar el movimiento social en este momento»,y prometí «Sigue mirando». Pero por ahora, no parece que un milagro navideño esté en el programa para los viajeros que planean viajar en el TGV París-Niza este fin de semana.

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Este movimiento en el estado de ánimo de los trabajadores ferroviarios, que pueden no estar ganando popularidad en la opinión pública, no es la manifestación más convincente del bienestar de los empleados de la empresa ferroviaria. Las llamadas urgentes al debate por parte del gobierno, preocupado por las repercusiones de este movimiento, no surtieron efecto, ya que la brecha parecía ensancharse entre los trabajadores ferroviarios y su dirección. Las señales de alerta de esta crisis ya fueron claras la semana pasada. Las negociaciones anuales obligatorias (NAO) entre la dirección y los sindicatos fracasaron y terminaron en un amargo fracaso el jueves 9 de diciembre debido a la falta de signatarios. CGT y SUD ya se han negado a inicializar el documento.

Recompensas muy específicas

Fabien Dumas, delegado nacional de SUD, explica las razones por las que su organización sindical rechazó el acuerdo propuesto: “Después de siete años de congelar los sueldos, no nos han ofrecido nada para 2021 ni mucho para 2022” . Didier Matisse, representante de Unsa, una organización que, sin embargo, firmó el acuerdo salarial propuesto por la dirección la semana pasada, señala la preocupación de los trabajadores ferroviarios: “Hace un año que repetimos que el tema de las bonificaciones se resquebraja por todos lados. En cuanto a los cuatro mil millones de euros que el Estado aportó a la SNCF durante la crisis, los ferroviarios no han visto color.Las discusiones en los últimos días han sido más complejas para la gerencia y los sindicatos en términos de su implementación, ya que los avisos de huelga no estaban centralizados sino ubicados localmente en el sureste, suroeste o incluso en Ile-de-France, donde el trabajo podría detenerse en el transilien. red.

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El descontento de los trabajadores ferroviarios también se vio sostenido por medidas de bonificación muy específicas. Así, los conductores del TGV del Arco Atlántico recibieron una bonificación de 1.200 euros tras el primer movimiento de huelga hace unas semanas. Durante las negociaciones del miércoles, la dirección estaba dispuesta a ofrecer bonificaciones de 600 y 300 euros a los empleados de la filial SNCF Voyageurs … que representan solo la mitad de los 150.000 trabajadores ferroviarios. Retribución justificada por la dirección de la empresa ferroviaria por los buenos resultados de esta actividad. En un documento confidencial al que se ha accedido lanzamientoParece que las filiales de TGV, Intercités y TER generarán unos beneficios operativos de 332 millones de euros en 2021 y 1.700 millones en 2022.

Amenaza de Trenitalia en la línea París-Lyon

Pero los 75.000 empleados de otras filiales de la SNCF, que se encargan del mantenimiento y la gestión de los ferrocarriles, o incluso de la actividad de las estaciones operativas y también del transporte de mercancías, que no tendrán derecho a nada, sufren la desgracia. Esto se debe a la falta de resultados económicos comparables a los del ramo de pasajeros. «Sin embargo todos pertenecemos a un grupo general unido según el nombre elegido ahora», confirma Fabien Dumas de Sud.

Este movimiento no cae en el mejor de los casos a favor de la SNCF. Este sábado 18 de diciembre te enfrentarás a un competidor en la línea más rentable, Paris Lyon, por primera vez en su historia. Los trenes rojos de Trenitalia realizarán dos viajes de ida y vuelta diarios con precios exorbitantes en segunda clase y un servicio meticuloso en primera clase, antes de probablemente cambiar a cinco viajes diarios. En esta hipótesis, SNCF podría perder 650.000 pasajeros al año, según un memorando confidencial elaborado por la dirección de la empresa. Para hacer frente a esta nueva competencia, la aerolínea nacional ya ajustó sus tarifas y lanzó una nueva tarjeta de pasajeros con tarifas preferenciales.

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Finalmente, deseoso de favorecer el tren como un modo de transporte más respetuoso con el medio ambiente, el director ejecutivo, Jean-Pierre Varandou, empujó a las aerolíneas frente a los parlamentarios al creer que los billetes de avión no eran lo suficientemente caros. Lo que le valió un peligroso ascenso a los cinturones por parte del Ministro de Transporte fue el ex piloto de línea aérea Jean-Baptiste Djebari. A lo largo de esta secuencia, la cuestión social estuvo excepcionalmente ausente, mientras que los trabajadores ferroviarios estuvieron en primera línea durante la crisis de salud y especialmente durante los períodos más estresantes. Sienten una verdadera amargura que se manifiesta hoy de una forma más impredecible. Jean-Pierre Varando todavía tiene trabajo por hacer «Se sienten bien en SNCF».