Muy pocas ventajas frente al calor… ‘fraude’, según un estudio suizo

En pleno apogeo hacia una transición energética, un estudio que dispara bolas rojas contra los vehículos híbridos enchufables podría parecer una serie de controversias en busca de celebridades o peleadores en un lobby a favor de la energía fósil. Esto no es así porque este estudio es el resultado de un pedido suizo, y todo lo que es oficial del cantón de Valais, ha sido enviado a la empresa de asistencia en gestión de proyectos, Impact Living. Las autoridades del Valais se han tomado en serio las conclusiones de la consultora, simplemente porque han decidido eliminar las subvenciones que hasta ahora han concedido a los coches híbridos enchufables.

El estudio ya muestra que en el contexto del terreno montañoso local de esta región, este tipo de vehículo ofrecía muy pocas ventajas en términos de emisiones y consumo de combustible en comparación con los motores de combustión interna convencionales.

“Los resultados cuantitativos (mediciones del consumo real de combustible) muestran que los vehículos híbridos enchufables son mucho más bajos de lo que prometen. Solo ventajas menores (si las hay) en comparación con un vehículo térmico convencional», subraya sin el lenguaje de la madera Impact Living.

Uno de los autores del estudio, Mark Muller, un ingeniero de energía, se lleva este punto a casa al anunciarlo en la radio pública suiza RTS:

¡Estos compuestos son «un robo de los estándares de CO2, los objetivos climáticos y los consumidores!»

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4 veces el CO2 reportado en papel

Este estudio presenta resultados particularmente tristes: en el Valais contexto de un terreno muy montañoso, híbrido recargable «Emite hasta 4 veces más dióxido de carbono de lo anunciado» de constructores.

Según el estudio, «Incluso un conductor que tiene estaciones de carga en casa y en el trabajo y hace viajes cortos no está a la altura de los valores de los fabricantes».

«Los fabricantes anuncian a menudo que los vehículos híbridos consumen de 1,5 a 2,5 litros cada 100 kilómetros, pero en realidad consumen entre 4 y 7 litros… como los vehículos diésel», dijo M. Muller, de RTS.

estudio cuantitativo…

Metodológicamente hablando, Impact Living explica que ha avanzado en dos fases: primero un examen cuantitativo anotando, durante un período de tres meses, datos de consumo de combustible en un grupo de 20 vehículos híbridos enchufables.

Y también, a modo de comparación, sobre un lote de 15 compuestos termoeléctricos convencionales

Conduciendo en la misma región de Valais. Los resultados son alarmantes:

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«En condiciones reales, las emisiones de CO2 y el consumo de combustible superan significativamente los valores WLTP de los vehículos híbridos enchufables (+116 % de diferencia sobre el lote probado). Para los vehículos de combustión interna convencionales, esta diferencia es mucho menor (+26 % sobre el lote ensayado). lote ensayado).

Así, de hecho, los híbridos enchufables promedian apenas por encima de los 118 gCO2/km, que es el valor objetivo para 2021.

… duplicado con un estudio cualitativo

Una vez que se completó la recopilación de datos, Impact Living realizó una campaña de entrevistas personales cualitativas con propietarios de vehículos. Las lecciones aprendidas de esta segunda parte cualitativa del estudio son múltiples, relativas a motivos de compra (reducción de costes, primer paso hacia la electricidad, seguridad ante la falta de estaciones, preferencia por tiempos de carga cortos, etc.), a la adaptación a un nuevo estilo de conducción, también hasta el impacto en el consumo Uso final de combustibles fósiles según el uso o no de estaciones de carga eléctrica para recargar la pequeña batería. Sobre este último punto, por ejemplo, los autores señalan que

La recarga eléctrica diaria es clave para reducir al máximo el consumo de combustible Es un auto híbrido, pero algunos usuarios… nunca lo hacen. En el caso mencionado, el consumo medio de 7,95 l/100 km demuestra que estos vehículos, en mal estado, entregan prestaciones lejos de las promesas de los fabricantes. Esto también demuestra que el sistema de recuperación de energía no es suficiente por sí solo para recargar la batería.Todos los conductores han indicado repetidamente una batería deficiente y su experiencia indica que,

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“En el mundo real, ningún vehículo alcanza los rangos de autonomía determinados por las pruebas oficiales”

.

Tecnología incompatible con los objetivos climáticos 2030

Además, el estudio no deja de mencionar los sesgos que debían tener en cuenta para que sus resultados fueran más fiables, como este: «Sin embargo, los testimonios de los usuarios sobre el uso del vehículo contradicen los valores de depreciación medidos. Por lo tanto, se puede concluir que los usuarios afirman aprovechar al máximo el potencial tecnológico de su vehículo cuando claramente no es así», señalan los autores. .

El estudio concluyó que elegir este tipo de vehículo

«Por lo tanto, no permite de ninguna manera acelerar el logro de los objetivos climáticos de 2030 e incluso los de 2050». Una falta de conocimiento perjudicial Sin embargo, a pesar de sus deficiencias, los autores mitigan,

“El híbrido enchufable es un buen primer paso hacia un vehículo 100% eléctrico”,

Especialmente a través de la dimensión educativa de la apropiación de esta nueva forma de movilidad.

De manera análoga, el estudio muestra que el obstáculo para cambiar a un vehículo totalmente eléctrico proviene del miedo y la falta de conocimiento del nuevo ecosistema de movilidad.

Las entrevistas en particular revelan una falta de información para comprender el uso de las estaciones de carga y la gestión de la autonomía. El estudio recomienda emitir consejos en este sentido a la población, que les permita identificar las mejores tecnologías para los usos deseados. ¿Son los comerciantes los mejores para hacer el trabajo? El estudio solo plantea la pregunta.

Otros estudios han encontrado discrepancias entre la publicidad y la realidad

En 2020, la organización no gubernamental Transporte y Medio Ambiente (T&E), que analizó el comportamiento de tres de los modelos más vendidos de este año, confirmó que las emisiones de CO2 de los vehículos híbridos enchufables siguen siendo superiores a las declaradas oficialmente por los fabricantes.

Los estudios realizados por el Consejo Internacional de ONG sobre Transporte Limpio (ICCT) también concluyeron que las emisiones de CO2 del mundo real para los híbridos enchufables eran generalmente más altas que las medidas informadas durante el proceso de aprobación.

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Más adecuado para uso urbano o carretera, con desventajas

Para muchos expertos, los híbridos enchufables combinan lo peor de ambos mundos, a saber, las desventajas de los motores de combustión interna (contaminación del aire) y las de los motores eléctricos (alto peso y precio debido a los dos motores). Cuando no se recargan periódicamente, estos coches sufren un consumo muy elevado. Pero, y este es un punto bien explicado por Impact Living, en el consumo final de combustible y en las emisiones de gases de efecto invernadero de un mismo modelo de coche influyen muchos factores: de conductor a conductor, estos factores pueden variar hasta en un factor de 7 dependiendo de ambos internos ( comportamiento al volante, gestión de mercancías, etc.) y externas (climatología, densidad del tráfico, falta de paradas, etc.). Sin embargo, según otros expertos,

Para algunos conductores que compaginan largas distancias en carretera con uso urbano, el híbrido enchufable, usado correctamente, seguirá siendo una alternativa al diésel, Que el público ha rehuido desde el descubrimiento de la nocividad de las micropartículas y más aún desde el escándalo del motor equipado Volkswagen.Pero incluso para un uso urbano y en un contexto de confort muy moderado como el de París, la elección de un híbrido enchufable tiene inconvenientes. A veces pueden parecerse a las Estaciones de la Cruz, como explica este parisino en

exposición

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  • Vehículos probados:

– Mitsubishi Outlander PHEV (15 vehículos) – Volvo XC60 (T6, T8) (3 vehículos) – Opel Granland X (1 vehículo) – Ford Explorer PHEV SUV (1 vehículo).

Nota: Mistubishi ha sido ampliamente representado por su rotundo éxito debido a los avances tecnológicos que lo han convertido en un éxito de ventas en Europa, señalan los autores.