El primer ministro Jean Castex visita el tren nocturno entre París y Niza en la estación de Austerlitz en París el 20 de mayo de 2021 (AFP / Anne Christine Boujolat)
«Esta noche reabrimos las cosas que podríamos haber sacrificado muy rápidamente», disparó Jean Castex mientras viajaba en el tren nocturno París-Niza, que partió el jueves por la noche después de más de tres años de pausa.
Ansiando los trenes de Toulouse la vida nocturna de París en su juventud, el Primer Ministro aprovechó la instalación para ir a Niza en una cama.
Saliendo a tiempo de Gare d’Austerlitz a las 8:52 PM, el tren debería llegar a las 9:11 AM el viernes en la Costa Azul. Eso es seis horas más que el tren de alta velocidad.
Con este vuelo nocturno de 1.088 kilómetros en la agenda, Jean Castex quiere destacar la «rápida realización del plan de estímulo francés», que ha destinado 5.300 millones al sector ferroviario, de los cuales 100 millones para trenes nocturnos.
El gobierno también quiere relanzar «Paris-Tarbes» y «Paris-Vienne» a finales de año.
El primer ministro Jean Castex (demócrata) y el director ejecutivo de SNCF, Jean-Pierre Varando (izquierda), visitan el tren nocturno París-Niza en la estación de Austerlitz en París el 20 de mayo de 2021 (AFP / Anne Christine Pujolat)
«Este primer tren nocturno es un símbolo poderoso, que indica el resurgimiento de este modo de transporte que algunos han considerado arcaico», dijo el director ejecutivo de SNCF, Jean-Pierre Farando, antes de abordar también el tren.
El tren nocturno, “También es el regreso de + slow life +, nos tomamos nuestro tiempo y encontramos el gusto por viajar, es como un crucero corto”, mientras que “la crisis de salud también ha acelerado la conciencia climática”, continuó el Sr. Farando.
Intercités Paris-Nice, que dejó de operar en diciembre de 2017 debido a la falta de rentabilidad, conectará París-Austerlitz y Nice-Ville todos los días y en ambas direcciones, con seis estaciones, incluidas Marsella, Toulon y Caen.
Tren azul
El primer hotel París-Niza estaba lleno pero no abarrotado: debido a la pandemia, los dormitorios están limitados a cuatro pasajeros en lugar de seis en segunda clase. SNCF dijo: «En posición + cabeza a cola + para maximizar las distancias entre los viajeros».
En un futuro próximo, partirá de París-Niza con siete coches que normalmente van a Briançon (Hautes-Alpes), un enlace actualmente cerrado por trabajo, y coches a Modan.
Si se reforman, los compartimentos están en su propio jugo, con enchufes en el pasillo, no en la barra wifi.
«Es exactamente el mismo consuelo que tuve cuando tomé el tren en la década de 1970 para ir a Berlín», dice Christian Decwins de la Asociación Nacional de Usuarios del Transporte. Si acoge con satisfacción la reanudación de este viaje, que es «otro arte de viajar», también quiere que SNCF desarrolle Intercités de jour, para conectar las regiones.
El primer ministro Jean Castex (centro) y el director ejecutivo de SNCF, Jean-Pierre Farando (izquierda), visitan el tren nocturno París-Niza en la estación de Austerlitz en París el 20 de mayo de 2021 (AFP / Anne Christine Pujolat)
Nicholas Furian y Alice Pilon, del grupo Yes to the Night Train, no ocultan su felicidad. «Es ideal para viajar por Europa. Hay muchos jóvenes que están emocionados de no viajar más en avión», confirman los dos, Marsella.
Después de que París-Niza se suspendiera a fines de 2017, y el prestigioso heredero del Tren Azul se lanzara en 1886, se lanzó una llamada para expresar interés en encontrar un comprador, pero fue en vano.
El enlace relanzado puede ser el primero de una nueva serie de líneas nocturnas.
Emmanuel Macron causó la sorpresa en julio de 2020 al anunciar una «política para promover y revitalizar los trenes nocturnos».
El ministro de Transporte, Jean-Baptiste Djebbari, apunta ahora a «diez trenes nocturnos en 2030».
El grupo «Yes night train» se reunió en la estación de Perpignan en noviembre de 2016 (AFP / RAYMOND ROIG)
Ya no hay, a excepción de las paradas relacionadas con epidemias o negocios, más de dos líneas de trenes nocturnos en Francia, de París a Briançon y de París a Rodez, Serbert y Latour de Carroll (Pirineos Orientales). Los coches de estas líneas restantes deberán renovarse por completo en 2023, por 44 millones de euros.
– Como Austria –
Los enlaces nocturnos pueden seguir algún día a Dijon-Marsella, Burdeos-Marsella, París-Toulouse y Tours Lyon, según una copia de un informe del gobierno filtrado el martes en el boletín Mobilettre.
Los ponentes toman un ejemplo del éxito de la empresa austriaca ÖBB en la creación de una verdadera red (Viena-Ámsterdam o Múnich-Roma, entre otras).
El Ministerio de Transporte anunció esta noche, jueves, que se había enviado al Parlamento este informe sobre «el desarrollo de nuevas líneas ferroviarias a escala regional».
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