Pirelli espera entregar un diseño de neumático revisado a tiempo para el Gran Premio de Gran Bretaña para reducir la posibilidad de fallas como las que se vieron en Azerbaiyán.
Los equipos tendrán la oportunidad de probar prácticamente la construcción de los neumáticos traseros modificados para el Gran Premio de Austria de la próxima semana en Red Bull.
Max Verstappen y Lance Stroll sufrieron fallas en el neumático trasero izquierdo de sus vehículos C3 durante el Gran Premio de Azerbaiyán.
Mario Isola, director de Pirelli Motorsport, dijo que el nuevo diseño se basa en el diseño creado después de las pruebas de caucho de 2021 en el Autodromo do Algarve en Portugal el año pasado. La compañía confía en que la prueba de la próxima semana mostrará que los neumáticos son adecuados para aplicar en la próxima ronda en Silverstone.
«Creemos que se producirá un cambio, pero obviamente estamos hablando de una construcción que no hemos experimentado antes en la pista», dijo Isola.
Nuevos neumáticos desarrollados después de las pruebas de Algarve “Esta construcción fue una idea que teníamos el año pasado cuando estábamos desarrollando llantas de 13 pulgadas para 2021. Si recuerdas, probamos diferentes construcciones en Portimão, teníamos una fecha límite que cumplir para aprobar la nueva construcción de 2021 .
«Pero después de Portimao, o durante el tiempo que estuvimos en Portimao, también teníamos otras ideas sobre cómo hacer que el neumático trasero fuera más robusto e hicimos algunos prototipos. Uno de estos prototipos también fue probado a través de nuestras pruebas internas. varias pruebas internas para evaluar el nivel de seguridad del marco. La nueva construcción fue positiva en este sentido.
«Así que construir 2021 es definitivamente un paso mejor que 2020. Pero la noticia que queremos ofrecer es otro paso claro hacia un marco más sólido que el actual».
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Los fallos de Bakú se atribuyeron a equipos que utilizaron sus neumáticos a niveles más bajos de lo que esperaba Pirelli, a pesar de cumplir con las presiones mínimas de arranque estipuladas. La FIA respondió imponiendo nuevas restricciones sobre cómo los equipos usan sus neumáticos.
Sin embargo, dado que Pirelli no puede controlar la presión de los neumáticos de los equipos durante las carreras, sigue preocupado por la posibilidad de que surjan más problemas. Se cree que la nueva construcción brindará más seguridad.
«Es cierto que con la nueva orientación técnica, ahora tenemos una situación mucho mejor», dijo Isola. “El número de controles, el tipo de controles, el número de controles realizados por la FIA nos da una buena garantía de cómo los equipos manejarán los neumáticos.
«Obviamente, pero también está claro que no tenemos un sensor estándar. Dijimos que hasta 2022 es imposible ofrecer un sensor estándar. Así que la situación ha mejorado significativamente en comparación con las últimas carreras. Pero todavía no tenemos la capacidad de controlar la presión de rodadura y tenemos un año ocupado esperándonos.
Por eso creemos que tener esta solución en el bolsillo y no usarla no es la decisión correcta. Por eso queremos probarlo y, obviamente, dar a todos los equipos la oportunidad de probarlo en Spielberg y presentarlo desde Silverstone.
Isola está convencida de que la nueva construcción es lo suficientemente similar a la anterior como para no presentar ningún problema para los equipos o los pilotos.
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«No espero un comportamiento diferente», dijo. «Obviamente, esta es una construcción diferente en términos de geometría y diseño de neumáticos. No vamos a cambiar el perfil, el exterior, porque de lo contrario afecta el diseño del piso y la carga aerodinámica en la parte trasera del automóvil».
FOTOS: Prueba del Gran Premio de Estiria 2021
«Así que no va a cambiar eso, pero es más poderoso. Y como dije, en términos de capacidad de conducción, no espero un gran cambio en el equilibrio ni nada de eso. Pero tenemos que probarlo en la pista para confírmalo «.
El análisis de Pirelli mostró que las fallas de los neumáticos de Bakú ocurrieron en los hombros internos y no fueron causadas por escombros. Isola dijo que la nueva construcción no está diseñada para brindar una protección superior contra los escombros.
«Si hablamos de cortes en la banda de rodadura, no hay diferencia. Probablemente sea un poco más fuerte en la pared lateral, pero está construido para la integridad más que la resistencia a los cuerpos externos».
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