Prueba Maserati Grecal: el SUV de la conquista

Grecale supera su posición como el segundo SUV de la gama Maserati. Se trata del apoyo del hermano mayor Levante (5,01 m), que ya tiene seis años. Sobre todo, permite a la marca italiana posicionar sus ruedas en un segmento con alto potencial a escala mundial, como es el de los SUV compactos de lujo. Con su tamaño de 4,85 metros, Grecale se posiciona en la gama alta, pero principalmente en Estados Unidos y China, que son los primeros mercados para el fabricante italiano, que elaborará su miel.

Para construir esta nueva oferta, Maserati fue de compras en Alfa Romeo (Ambas empresas pertenecen a la galaxia Stellantis), Grecale comparte la plataforma Giorgio y la planta de Cassino en Italia con Stelvio. Por otro lado, su apariencia está bien imbuida de los genes de la marca. La parrilla se asemeja al superdeportivo MC20, y el Trident se sienta con orgullo en varios lugares de la carrocería. Sin mencionar las ventilaciones triples en los guardabarros delanteros, que es la firma de la casa. El recién llegado está armado sobre todo con equipamiento que antes no tenía Maserati, como el head-up display, el control de voz inteligente Alexa (que está en Amazon) y la pantalla táctil dual.

Con una longitud de 4,85 metros, el Maserati Grecale se lleva con mucha soltura. Sus competidores directos son unos quince centímetros más bajos.

Incluso el emblemático reloj coronado en la parte superior del salpicadero atraviesa un nuevo siglo. Sus manecillas se reemplazan por un dial digital que le permite elegir entre diferentes pantallas: reloj, brújula o puntero G. El SUV está disponible con tres motores. los Adopta una opción del 2.0 de cuatro cilindros con un híbrido ligero de 48 voltios disponible en dos capacidades (300 hp en el GT y 330 hp en Modena) y un V6 biturbo de 530 hp para la versión Trofeo superior. Todos los motores están acoplados a una transmisión automática de ocho velocidades y envían su potencia al suelo. Al otro lado de Todas las ruedas motrices. No en vano, los precios se fijan a gran altura.

Premio Maserati Grecal

Los clientes de Maserati son ricos y los precios generalmente no son un obstáculo. Los precios comienzan en 75.450 € para el Grecale GT de 300 CV y ​​suben hasta los 86.000 € para la versión Módena de 330 CV con un diferencial de deslizamiento limitado mejor equipado. (Ver equipamiento en página 2). Pero para los compradores que ya pagan muchos impuestos, es probable que el dinero de 16.000-26.000 euros se quede. Sobre todo cuando la competencia ofrece versiones híbridas libres de impuestos. En la parte superior del paquete, el Grecale Trofeo de 530 caballos de fuerza factura 115 400 euros (antes de opciones!) y 40 mil euros. Y aquí para consolarnos decimos que la diversión está en el precio…

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en el volante

También podríamos admitirlo de inmediato, nos decepcionó el final de esta prueba. No se trata de Grecale, sino de la elección del camino que la marca comanda en un período de tiempo muy corto. Nunca hemos probado un automóvil en carreteras inadecuadas para sus habilidades. Al contrario de lo que sugieren los pictogramas, básicamente hicimos la ciudad (en Milán), recorrimos unos kilómetros por la circunvalación y nos tragamos un montón de rotondas. Lástima para un vehículo utilitario deportivo. La guinda del pastel: los modelos estaban equipados con neumáticos de invierno, ¡que eran de poca utilidad cuando la temperatura era de 20 ° C!

Maserati grecale modena puissance
Maserati Grecal Módena
Maserati Grecia Módena Híbrido
Maserati Grecal Módena

Dadas las circunstancias, se podría decir que esta prueba fue más un descubrimiento que uno real. Desde el principio, su posición de conducción es fácil de encontrar al volante de Grecale. La ergonomía de la cabina es intuitiva, los controles son fáciles de ubicar y el sistema de audio de 21 caballos de fuerza es de gran calidad. Comencemos con Módena Con 330 caballos de fuerza, el cuatro cilindros responde bien a bajas revoluciones junto con la transmisión automática ZF de ocho velocidades. En la ciudad, Stop & Start es rápido y discreto. Gracias al sistema de microhibridación, que proporciona soporte eléctrico aquí. Algunas aceleraciones raras bajo carga pesada indican buena salud, una caja de cambios receptiva y un carácter sónico que presenta una explosión de escape en la palanca de cambios cuando está en modo Sport.

La dirección precisa requiere una parte delantera bien dirigida a velocidad media, pero un poco más de capacidad de respuesta debería mejorar la sensación de agilidad. El confort está bien servido por la suspensión neumática (opcional en los cuatro cilindros), que se transmite ventajosamente a través de los amplios y espaciosos asientos delanteros. para notar que Grecale ofrece cuatro modos de conducción Off-road, Comfort, GT, Sport, que afecta la respuesta de la dirección, el acelerador y la caja de cambios. Si cada individuo puede elegir la rigidez de la suspensión, entonces no existe un modo individual que permita personalizar estos diferentes parámetros.

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A los pocos kilómetros con el burbujeante Trofeo elevó el listón de la aprobación, pero también de la frustración por no poder explotar ese encumbrado mecanismo colérico, que dejaba entrever un gran potencial. Aquí, el motor V6 biturbo de 530 caballos derivado del motor deportivo MC 20. La doble combustión se reanuda con la precámara pero funciona sin cárter seco. También hay un modo de conducción Corsa que libera todo el potencial deportivo del Grecale Trofeo, en particular, de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos.

Maserati griego nuevo SUV
taza maserati grecale puissance

Así que habrá que hacer una prueba real más adelante porque, de momento, este SUV de Maserati no nos ha dejado una sensación de dominio sobre el Alfa Romeo Stelvio en cuanto a agilidad y respuesta. El mayor peso y la distancia entre ejes más larga (+8 cm) de la Grecale no son, por cierto, muy favorables para el deporte. Pero el automóvil también aprovecha sus generosas proporciones para crear una verdadera sensación de bienvenida. Su comodidad y espacio a bordo lo posicionan también como un GT SUV para sus versiones de cuatro cilindros, más que como un puro y resistente SUV deportivo.

a bordo

Comencemos con la reacción de muchos compradores de automóviles familiares: levante la puerta trasera. Entonces Grecale revela una agradable sorpresa con Alcance espacioso y maletero macizo Ofreció 535 litros en las versiones híbridas pequeñas o 570 litros en el V6. Con los respaldos de los bancos abatidos, la superficie de carga es muy plana. Así que aquí hay un SUV con estilo para brillar. La misma satisfacción en los asientos traseros, donde el espacio para las piernas es importante y la ubicación es muy atractiva para dos pasajeros.

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Maserati grecale interior
Tres paneles digitales, incluidas dos pantallas táctiles en el medio, y un equipamiento que ningún otro Maserati ha tenido hasta ahora: Grecale lleva a Maserati a una nueva era.

El salpicadero de Grecale está decorado con un elegante mobiliario que incluye materiales nobles, como el cuero, el carbono y el aluminio. El grupo envía una imagen hermosa y exclusiva, mejorada con tecnología digital. En este último punto, Maserati se dio cuenta de que una sola pantalla para controlar todas las funciones no sería suficiente. Así que el fabricante instala en la parte inferior segundo disco para aire acondicionado y acceso directo (iluminación, stop and start, control de aterrizaje y ESP); Un dispositivo ya visto en Audi.

Pero no todo va bien a bordo del último modelo de Maserati, ya que algunos montajes aparecieron de forma aproximada en nuestra versión de prueba. En cuanto a la mejora esperada en este nivel de alcance, en ocasiones incluye opciones, Como el ajuste eléctrico de la posición del volante, el sistema de audio con 21 CV y ​​acabados en madera o carbono. Además, con estos suplementos y programas de personalización, El precio es muy alto. METROPero esto no es de extrañar en el mundo de los coches de lujo.

cita

Grécal Módena Equipado con cuatro cilindros 330 cv cargado 86 000 euros. Se enfrenta a una dura competencia conduciendo el BMW X3 M40i, el Mercedes GLC AMG 43 y el Porsche Macan S, todos equipados con un noble seis cilindros. Pero Mercedes y Porsche pagan el precio en términos de sanción (vea la tabla de abajo), Mientras que Grecale funciona mejor gracias a una cuidadosa hibridación. El X3 y GLC obviamente tienen versiones híbridas en sus gamas que les permiten escapar por completo del castigo. No es el caso de Grecale, que preferiría apostar por una versión 100% eléctrica en 2023 denominada Folgore. En esta Tierra se encontrará el futuro Porsche Macan con pilas.

Maserati BMW mercedes Porsche
Grecali Módena X3 M40i GLC AMG 43 makan s
motor 4 cilindros 6 cilindros
Energía 330 capitulo capítulo 360 390 capitulo 380 capitulo
precio 86000 EUR 77.900€ 71.000 € 75.437 €
Malos 17.490 € a 26.247 € 17.490€ a 27.166€ 40.000 € 40.000 €

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